記者高宛瑜／台北報導
台北市汽車格在年底前將全面收費，機車格則擬定在設有充足機車格位的停車場周邊、商業區、捷運車站周邊等，優先收費。北市府交通局長鍾慧諭表示，在討論收費問題時，應先看「有沒有好好管理機車」，北市將來機車管理有停車格劃設、收費、路權三大面向，收費和公車、捷運費率調整一樣，不再是齊頭式的「均一價」，而是會設定補貼弱勢。
北市停管處統計，目前北市約有17萬格路外機車格，有1萬多機車停車格收費，比例不到一成。而路外汽車停車格有5萬8千格，3萬9千格收費，比例為6成7。機車格收費區域為信義區、西門町、台北車站、士林捷運站、木柵動物園、內湖科技園區等，一次20元。
鍾慧諭說，汽車已預計要全面收費，若以使用者付費的觀點來看，北市並沒有「壓抑」機車族，但是該將機車列入管理。她舉例，有些地區的停車格因免費，停了報廢車輛，久久無法空出停車位，機車只好去停騎樓、巷弄，形成違停，是惡性循環，因此擬定在人潮較多、停車場機車格位充足的區域優先實施收費。
配合交通局的鄰里交通改善計畫，部分路外汽車格會改為機車格，目標方向為「汽車回到場內、機車停在格內」。鍾慧諭說，既然已空出空間讓機車停車，機車也應將騎樓、巷弄、人行道等空間，還路於民。不該停車的地方，也要畫紅線管制，搭配警方取締，同時解決違停問題。
北市交通局統計至6月底，車籍在北市的機車共有97萬，每天上班時間，更有許多從外縣市來的機車族。
中華民國機車黨主席董建一說，交通局的政策是想把機車族「疏導」到搭大眾運輸工具，但是否有數據能證明「台北公車和捷運是足夠容納這些人口」？以北捷某些路線在上下班尖峰時間，車廂都擠滿的狀態來看，他很好奇能不能「塞」得下這些人，交通局必須提出數據釋疑。
