好房News記者李梅金／台中報導
台中市長胡志強說，臺灣大道易塞車主因為經濟成長，重申BRT增加大眾運量之重要性，大台中市政監督聯盟表示，從縣市合併之前小台中至大台中，中港路塞車是胡市長一直未解決的市政沉痾，胡市長是袂生牽拖厝邊。
市長胡志強28日在治安會議時指出，臺中市的交通問題10年前尚無太大問題，但10年以來愈來愈嚴重，交通局對此以客觀的研究分析，發現新光三越前臺灣大道路段車輛明顯增多。而臺灣大道最擁擠的尖峰時刻是每週六、日的下午6點，其次才是平日上下班時段，這也與一般民眾的認知不同。
胡市長進一步指出，根據分析，10年前該路段每小時車流3500輛，約1秒1輛車；現在則增加到5300輛，若不靠BRT疏解車潮，明年預計會再升到6000輛。
他形容，如果不做BRT，臺灣大道明年將「心肌梗塞」，並認為若持續塞車，百貨公司、餐館等行業的生意會退步，臺中市的經濟也會往下掉，市府對此必須提出對策。
胡市長肯定交通局的努力，但由於臺中市的經濟發展，在他看來幾乎每一條路都在塞，市府對此要有對策。一有塞車時，應派人前往觀察，也可運用路口監視器，掌握塞車路段，以簡單明瞭的方式告訴民眾塞車原因，儘量設法解決民眾的交通負擔。
「供給永遠趕不上需求的增加，是不變定律！」交通局長林良泰認為，市府只能努力讓交通不惡化。若臺灣大道每小時車流達到6000輛，將「動彈不得」，並影響交通與經濟發展。而一輛BRT巴士可抵過30輛小客車的運量，唯有靠BRT才能避免臺灣大道動彈不得。
如何檢視BRT是否成功？林局長表示，就是讓臺灣大道維持原來的車速水準，但搭乘大眾運輸工具的人口增加，等BRT藍線通車後，評估整體公車運量可提升20%以上，整體旅程時間可縮短10%以上。
大台中市政監督聯盟表示，過去行駛中港路上國道一號的車輛，由於台74線陸續通車紛紛改道，因BRT工程而減少的中港路車量，未來也不會再回來行駛「減少一條車道」的中港路，所以交通局的評估實在不合常理。
中督盟認為目前中港路塞車原因，除了交通局交通疏導計畫錯誤與失敗之外，另一主因就是台中市國道轉運站延宕所致，可見胡市長對自己施政成績已經到了錯亂的地步，而未來水湳轉運站也無法紓解當前中港路的塞車瓶頸，中督盟奉勸胡市長，問題不在經濟，問題是在用人不當。
