工商時報記者邱莉玲／台北報導
疫情指揮中心釋出訊息顯示，暑假之前，不太可能鬆綁觀光客免隔離，讓航空業失落繼續度小月。日本航空15日開出減班第一槍，宣布3月27日~5月31日間，台日航線持續減班519架次，飛航141架次，除了東京來回台北維持基本盤，大阪來回台北（桃園）、名古屋來回台北（桃園）航線航班全數取消。
華航日本航線於3月~5月的夏季班表安排也出爐，原則上，維持東京每周兩班往返桃園－成田，但5月起，新增每周兩班松山－羽田航班，至於桃園－大阪、福岡、名古屋，約每周一班的頻率。
日本是國人出國旅遊首選，台日航線載客量以華航、長榮航兩國籍航空公司，位居前兩名，其次為日本航空，也是外籍航空公司市占最大者，夏季班表持續減班的新常態，具市場指標作用。日航、華航都表示，將視疫情發展與市場需求，隨時滾動式調整航班計畫。
業界透露，邊境管制不放寬，觀光市場需求就出不來，航空公司只能持續減班計畫因應。換言之，要談客運景氣何時復甦，主要取決於邊境開放的程度。
日本近日傳出最快3月起，開放更多商務客、留學生入境，據悉，每日入境人數上限可能上調至5,000人；台灣也在3月後有機會開放商務客，旅遊業者爭取下半年開放跨境觀光，但疫情指揮中心認為，暑假之前不太可能。
疫情肆虐這二年來，全球航空客運持續低迷，據統計，全球航空公司之前靠著10％~15％的商務旅客，貢獻整體收入約40％，如今這些商務旅行逐漸被線上會議、遠距辦公取代，微軟創辦人比爾蓋茨去年底更預言，逾50％商務旅遊業務已經消失。
對照業界觀察，目前商務旅行多以必須到現場的技術指導、裝機設廠等居多，像是台積電到日本設晶圓廠，工程師等技術人員前往等，以及往來台灣到大陸、東南亞的台商及移工需求較多，航空業會在這些主要航線維持基本運力，客運仍處於供給多、需求少的狀態，若客機還可載貨，航空公司仍有賺頭。
近二周紐、澳、菲、馬、印尼等國陸續邊境解封拚經濟，業界期待出現示範效果，加速鬆綁國內隔離限制，盡快在第三季促成跨境旅遊，並看好區域旅遊先走一步。
