記者盧金足／台中報導
台中市長林佳龍上任後，將BRT改成優化公車專用道，能不能改善台灣大道交通？8日交通局調查首日快慢車道與專用道行車速率發現，快慢車道行車速率變快，機車速率增加10.87％最多，行駛專用道原BRT改的300號雙節公車，速度無明顯變化。
逢甲大學運輸科技與管理學系教授李克聰說，BRT改為優化公車專用道，班次從426增為855，優點是班次多、海線民眾可直達，不用轉車；缺點是改成上下車刷卡恐會造成塞車，民眾要慢慢習慣，暑假後學生族群搭車人數增加，也要未雨綢繆。市府以「數字會說話」印證優化公車專用道可行。
交通局利用行動監測隊調查1和8日上午7時至中午12時台灣大道快慢車道汽機車行車速率，並以公車動態資訊系統調查300號公車（原BRT雙節公車）1與8日上午7時至8時上班尖峰時段的行車速率差異。
交通局長王義川表示，監測火車站往返靜宜大學兩方向行車速率，快慢車道上汽機車速率增加、行駛時間減少；火車站往靜宜方向慢車道機車速率增加最多，提升10.87％。
優化首日民眾抱怨搭車動線亂、公車資訊不清楚，王義川一早到火車站了解狀況，表示確有這些情形，解釋是因火車站前公車站場地限制，站體較小，才出現等車擁擠情形，派出更多志工為民眾引導搭車，紓解擁擠人潮，保證優化公車不會變成部分民眾擔心的「憂」化公車。
民眾質疑，公車專用道班次倍增恐會造成速度變慢？交通局強調，從300號公車動態資訊系統調查，台中火車站往靜宜速度快3分鐘，反方向慢1分鐘，整體旅行時間比較，速率和以前並無明顯差異。
