聯合報 記者侯俐安╱綜合報導
台鐵普悠瑪去年10月21日翻覆奪18命，列車高速過彎安全引發關注。台鐵局完成改善東部危險彎道截彎取直計畫，總計斥資120億元、預計20處彎道，包含宜蘭線猴硐至雙溪間16處、龜山至外澳間3處，並首度納入普悠瑪事故的新馬站彎道，將把新馬站北遷1.4公里，最快3年後完工。
台鐵東部幹線截彎取直計畫原有35處，其中16處涵蓋在交通部鐵道局花東雙軌電氣化；另19處為猴硐至雙溪間16處、龜山至外澳間3處，都在去年10月報交通部與行政院審查。新馬彎道原本不在改善名單中，普悠瑪事故後引發關注，台鐵趕在去年12月底納入改善名單。
台鐵局表示，過去未將新馬彎道納入，是因為新馬車站剛好在彎道上，若截彎取直勢必要拆遷車站。但普悠瑪事故後，經過初步溝通、地方首長接受度高，加上車站北移路徑上，都是公有土地、可避免拆遷房屋，執行並不困難，因此納入改善，將向交通部爭取6億經費，預估可在111年底完工，時速可提高20公里。
新馬站位於蘇澳新站、冬山站間，根據台鐵規劃，新馬站改善範圍從武荖坑橋北端至蘇澳新站，雙線全長約為2600公尺。預計將新馬車站北移約1.4公里至武荖坑橋北端，未來距離冬山站約2750公尺、蘇澳新站約2350公尺，曲線從306公尺調整為500公尺。
另外，猴硐站至雙溪站間共計16處彎道須改善，彎道半徑均小於500公尺。根據台鐵統計，猴硐至雙溪間路線長度約9650公尺，將新建長達7400公尺的隧道，路線形狀為一個大彎道，彎道半徑達1500公尺、坡度為8.2，確保列車車速維持130公里左右，預估工程總經費為95.4億元，計畫核定後最快114年可完成改善。
龜山站至外澳站間3處彎道，彎道半徑小於600公尺，且易因大雨而軌道積水與擋牆坍塌，台鐵規畫將路線西移，避開易致災區域與民房，新建彎道半徑達1000公尺的長隧道，預估工程總經費為19.5億元，計畫核定後預估也在111年完成。
台鐵解釋，曲線半徑是指該路段的「轉彎半徑」，曲線半徑越短，彎道的曲率就越大，行車必須降低速度來確保安全。一般列車時速限制65公里、普悠瑪號等傾斜式列車則可到75公里。
