聯合報 記者侯俐安╱綜合報導
台鐵普悠瑪出軌翻覆後，行政院長指示政務委員張景森負責台鐵體檢工作，台鐵檢討報告昨天（27日）曝光，內容盤點車輛、人力、預算、路線問題。專家則提醒，在明年春節疏運前，台鐵最急迫的是建立「車輛停駛控管機制」，在哪些情況必須清車、找備援，不要「硬撐」；並列清楚在哪些列車排除故障時，不應在行駛途中除錯。
「這不只是控管，更是認知。」台灣鐵道暨國土規畫學會表示，台鐵建立停駛控管機制刻不容緩，目的就是讓司機專心開車，避免「邊開車、邊修車」情形再度發生，國內風險控管做得好的高鐵、北捷都可協助，交通部除應確保備援車輛，也應請公路總局協助，在控管過程中由公路客運協助。不過，台鐵知情人士認為，若要落實風險控管、可能將面臨沒有足夠備援車輛情形，台鐵恐將面臨減班壓力。
行政院政務委員張景森。圖／聯合報系資料照片
台灣鐵道暨國土規畫學會表示，在風險控管之外，中長期最重要的就是市場定位，尤其西部台鐵夾在高鐵、國道客運間，已缺乏長途優勢，上半年統計平均旅客運距不到50公里，未來是否可減少長途列車，若能縮短西部走廊列車距離，隨著里程數下降，維修、駕駛、運務調度與列車資源都可減輕負擔，但這可能涉及行政院，需要作出整體配套。
此外，交通部長吳宏謀對於台鐵列車行駛最後一道防線ATP（列車自動防護系統）關閉後，列車可無限制飆速、甚至開到140公里幹道訝異，已指示台鐵研擬優化系統，讓列車在ATP關閉後，系統要能自動減速，初步規畫不能超過65五公里。台鐵則表示老舊車輛可能無法透過優化現有軟體達成，但會找原車廠協助、設法額外加裝系統。
