記者張立勳／台北報導
台北捷運入侵軌道事件頻仍，多為旅客不慎或身體不適跌落，市議員吳思瑤調閱資料發現，跳軌月台排行前幾名的車站月台門要2018年才完工，竟無法優先施作，她痛批連小學生都懂的道理，市府卻死腦筋。
捷運侵入軌道事件頻傳，北市議員吳思瑤（左）、市議員參選人簡舒培（右）痛批北捷月台門設置慢如牛步。（張立勳攝）
北捷自2006年開始建置月台門，至2018年全面完工，吳思瑤指出，初期未規畫須補增設月台門的58個捷運站，至今僅完成9站，7年來進度只有16％，簡直慢如牛步。
近5年來危險落軌月台排行，第1名為新店線新店區公所站，11人摔落、造成1死7傷，板南線府中站8人落軌排第2，淡水線的石牌與雙連站、新店線七張站各6人落軌，並列第3名。
吳思瑤認為，月台門補增設的順序本末倒置、毫無章法，她揭露，曾發生落軌的46座車站，即有89％、41站未優先補強設置，該優先者反成候補名單，這是哪門子的邏輯。
市議員參選人簡舒培進一步表示，尚未裝月台門的車站，北捷為省經費，耗資1億6000萬改裝成較低的月台區軌道侵入偵測預警系統，但仍無法有效防止民眾落軌，治標不治本，結果傷亡未減少又浪費錢。
對此，北捷總經理譚國光表示，月台門施作像是「穿著西裝改西裝不易」，須利用夜間收班後、營運前進行，施工時間有限，所以會較慢。
站務處副主任胡宗禮回應，月台門安裝原則以旅運量高且候車人多、站點周邊常辦大型活動與發生入侵軌道數多為優先，每年會依不同狀況，檢討裝設月台門優先順序。
