聯合報記者曹悅華／台北即時報導
前年10月21日，普悠瑪號在新馬站翻覆釀18死、291傷，去年9月更被爆出車輛實際傾斜角度，超過原廠聲稱傾斜２度標準。台鐵雖要求原廠改善，礙於保固期已過最後不了了之。據了解，台鐵7月曾召開內部會議評估是否暫時取消傾斜過彎，試車結果顯示台北到台東只增加10分鐘。台鐵證實，有進行相關評估，不過實施後能減多少速，又會增加多少時間，待與運務處聯合測試後才會知道。
據了解，由於普悠瑪列車特檢專案小組成員一直建議，評估普悠瑪號暫停傾斜動作的可能性，台鐵內部7月曾召開一次會，也有邀請外部委員開會，評估暫停可能性。
前年10月21日普悠瑪翻覆造成18人死亡、291人受傷。圖／聯合報資料照片
台鐵內部人士說，若暫停傾斜過彎，能減少車輛損壞，不會搖混劇烈，確實能夠提升安全，對工務、機務都很有幫助。
內部也說，曾經對此試車過，當時測試結果，台北到台東只差10分鐘。看似差異不大的結果，主要是因為普悠瑪號不需要站站停，所以若暫停傾斜過彎，差異不會到太大。
台鐵局表示，原來速度跟暫停傾斜過彎之間的差異，要藉由與運務處聯合測試才會較精準得知，畢竟試車狀況跟實際列車運行還是存在差異，但預計時間不會差到太多。
台鐵局說，按照規章規定，以新馬站彎道為例，同樣在平線上可以開到時速130公里的車種，過彎時普悠瑪號規定只能跑75公里，太魯閣號則是85公里，一般PP自強號65公里。
台鐵局說，若要確切得知減少時間，要從現有班次中做模擬，牽扯到時刻表。目前傾向在體檢小組提出的缺失沒有改善前，暫停傾斜功能，只是還要做詳細的評估才會確定，也沒有確切時間表。由於保固期已過，現階段就是不斷買原廠料補充，確保行車安全。後續將依據具體數據資料做是否暫停傾斜過彎參考，同時該案也需提報交通部討論。
對此，台灣鐵道暨國土規畫學會表示，尊重台鐵因為營運與安全的選擇。不過如果普悠瑪取消傾斜機制，則其實在西部走廊也能投入運用，對於台鐵新城際列車正式投入前，也許能增加運用彈性。
學會說，台鐵自2008年引進傾斜式列車迄今已超過10年，傾斜式列車對於台鐵的優點與缺點應能清楚的辨別。因此普悠瑪的案例，應該能讓台鐵更清楚旅客的需求，究竟是要追求那過彎取得的1、20分鐘但不能站票，還是要能站票卻可能多30分鐘車程，值得台鐵和相關單位仔細衡量。
台鐵局最新說明稿如下：
針對普悠瑪事件特檢專案小組於去年10月21日調查報告提出閘瓦脫落、半永久式連結器與剪力螺栓斷損、增速風泵活塞劣化、高度調整水平閥（HCLV）洩漏、碟式煞車盤異常磨耗與磨擦子脫落及車軸軸承溫度過高等六大問題，過去近一年期間，台鐵局積極針對六項問題推動執行各項因應改善措施及加強檢修作業。
台鐵說，自去年10月迄今普悠瑪列車未再發生上述故障事件，針對屬原設計不良或產品瑕疵缺失，仍持續依契約規定要求廠商確實改善，並將依約求償，以維護本局權益。
台鐵局表示，除積極改善六大故障問題外，針對特檢小組調查報告中，基於故障問題多與普悠瑪列車傾斜系統設計有直接或間接關聯性，建議在改善方案未具體完成前，研議普悠瑪列車暫時停止傾斜動作之可能性一節，因上述建議涉及行車安全、運轉調度、維修保養、履約責任等課題，為求審慎周延，需進行綜合性評估分析，目前台鐵局仍持續進行內部評估及測試作業中，將儘速完成相關評估分析作業後，依據綜合評估分析結果提供後續決策參考。
台鐵局表示，為徹底清查及改善普悠瑪號列車所面臨故障問題，去年9月主動邀請外部專家學者與局內相關處室主管成立特檢專案小組，經多次現場勘查與會議討論，於同年10月21日完成特檢小組調查報告，發現原廠車輛問題包括閘瓦脫落、半永久式連結器與剪力螺栓斷損、增速風泵活塞劣化、高度調整水平閥（HCLV）洩漏、碟式煞車盤異常磨耗與磨擦子脫落及車軸軸承溫度過高等六大項，依據特檢專案小組調查報告，針對上述故障問題提出25項立即性因應措施及25項改善方案。
台鐵局說，經積極推動執行落實，依據故障事件統計資料顯示，普悠瑪列車自去年10月迄今未再發生上述故障事件，但列車維修保養成本也相對增加，故針對屬原車輛設計不良或產品瑕疵之缺失，持續依據合約要求合約商-日商住友公司及其下包廠商確實改善，並將依約求償，以維護本局權益。
此外，自普悠瑪事故後，台鐵局除了積極推動系統設備及檢修保養方面之改善措施外，並已陸續制訂及修訂完成ATP操作管理、出庫檢查、線上故障排除及分級處置等等標準作業規定（SOP），持續加強司機員正確駕駛行為等相關教育訓練及督導考核，以有效確保行車安全，並消彌外界對於普悠瑪列車行車安全之疑慮。
