記者雷光涵／台北報導
中國大陸片面開通航路由南向北飛航及W121、W122、W123三條航路，學者專家今天出席一場座談會表示，目前使用頻率不高，但大陸民航機場擴增迅速，未來勢必會有飛安風險，飛安問題不容有模糊空間，兩岸應溝通。
M503航線。 （圖／取自百度百科）
開南大學空運管理系副教授盧衍良表示，目前三條航路的航行量還不致密集擁擠，但有增加趨勢。資料顯示，大陸預計2016年至2020年再建至少50個機場，相較於2006年機場數量成長幅度達76.87%，20年後可望取代美國，成為全球最大的航空市場。
高雄餐旅大學航運管系副教授王穎俊指出，兩岸最大問題是「單位」，台灣用英制、陸方用公制。之前印度發生哈薩克航班要下降、沙烏地阿拉伯要爬升，但兩國使用高度單位不同，造成兩機相撞的不幸。
成大航空太空工程系主任賴維祥指出，從儀器的角度來看，電子類產品會有預期不到的問題，民用的GPS精準度一定沒有軍用佳，再受天候影響，精準度就更差，所以雙方要有默契，保持一定的空域範圍。
真理大學觀光系主任郭仲偉提出航路使用費的問題，他說，若M503吸引過多業者使用，使用我方A1跟M750航路的業者減少，對台灣民航作業基金很大影響。過去三年上述兩航路為我國帶進的收益為16億、18億、20.5億。
淡大中國大陸研究所副教授張五岳認為，這是涉及飛安、進一步涉及國安的問題，不容有模糊的空間。很多人說兩岸關係不佳所以不能有溝通，但2003-20０5年間兩岸完全沒溝通，但空運小兩會仍持續運作，因此促成了春節包機、貨運包機等。
有人提問是否以取消、減少兩岸包機反制? 盧衍良表示，國籍業者有1/3營收來自兩岸航線，反觀對陸籍業者影響不大，受傷的仍是我們。張五岳說，務實上來說是「不可行」，不但不會取消來反制，春節將近還會有加班機，要爭取的是飛安，避免泛政治化，取消兩岸包機，並無助於飛安。
