聯合報記者王慧瑛、潘欣中／綜合報導
簡化車種是台鐵政策目標，近來台鐵陸續汰舊換新，傳出莒光號最快2021年底退場，未來改扮演臨時加班車，讓鐵道迷很不捨。台鐵說明，莒光號確有退場規畫，89輛摺疊門莒光號預計2021年底先退，自動門莒光號短期內依舊馳騁在鐵道上陪伴旅客。
台鐵表示，EMU3000型600輛城際列車採購案已有3列運抵台灣，規畫2021年交車7列，2022年元旦有3列先投入營運，預計2024年50列車可交車完畢，新車投入營運後，莒光號、復興號等老舊車廂會陸續淘汰。
台鐵表示，摺疊門莒光號已51年歷史，當年由唐榮鐵工廠打造，屬動力集中式列車，車廂設備老舊，乘客若行駛間拉開車門就可能釀意外，曾有名乘客酒醉想吐，情急下拉開摺疊門，人滾落造成重傷。台鐵顧及乘客安全，曾將一批摺疊門列車改為自動門，強化安全性。按規畫，摺疊門莒光號退場後，下一波是自動門莒光號。
台鐵人員透露，除老舊、安全等因素，莒光號車速上限100公里，相較自強號及區間車的速限，競爭力相對弱，且車種一多，票務、調度挑戰增加，都是決定逐步退場原因。
鐵道迷「阿布」說，台鐵向日本採購EMU3000型城際列車，漸取代現有對號快車，也屬台鐵「老兵」的莒光號面臨走下鐵道舞台命運，盼也比照藍皮觀光列車模式改造成觀光列車，相信定能掀起鐵道回憶旅遊熱。中華民國鐵道文化協會監事許乃懿醫師說，莒光號當時算豪華車種，但自強號投入後，即不再吃香，不過莒光號在鐵道迷心中仍具份量，懷舊是門好生意，即使退場，仍有新運用的可能性。
