記者尤聰光／台東縣報導
台鐵六五五次莒光號列車從台東發車經北迴線到高雄站，幾乎繞行四分之三個台灣，車程更長達十三小時，是國內車程最久，停留車站最多的列車，僅在每周五、六、日深夜才發車，顯得有些神秘，反而吸引鐵道迷特地搭乘，感受「神祕列車」的魅力。
「本列車沿途停靠鹿野、瑞源、關山…花蓮…」從台鐵台東站搭乘六五五次莒光號列車，車上廣播介紹停靠站，從台東開始到第六十六個高雄站就花了七分多鐘， 除南迴線外，幾乎把台鐵所有三等以上車站念完。
看到時刻表，從台東到高雄共要花十三個小時又十二分鐘，讓旅客驚訝，更有旅客換算客機飛行時間，十三個小時幾乎比從台灣飛法國還久。
況且，搭南迴線台東到高雄自強號票價三百六十二元，六五五次全程票價卻要一千二百五十四元，是台鐵單程最貴的票價。六五五列次在深夜發車，旅客不多，為何台鐵還要發這種又慢又沒效率的列車，讓不少乘客不解。
台鐵台東站長林德香表示，其實這列車見證東部鐵道發展歷程。早期沒有南迴鐵路，台東縣民要搭列車到西部各縣市，因台東位在東部幹線末端，往往一票難求，得多次轉車奔波。
因此，台鐵在卅多年前利用離峰時段加開這班列車，停靠班次相當密集，每日發車，就是為方便東部旅客到各縣市。
八十年南迴線完成，台東對外交通更方便，近幾年又完成電氣化，原本熱門的六五五次列車旅客銳減。三年前將班次縮減，改為每周五、六、日才發車。
林德香表示，六五五次列車 還有多項紀錄，也是更換司機員與列車長最多的班次；列車從台東出發，花蓮就必須換一次、七堵一次、嘉義再一次；一趟下來就必須更換四個司機員、四個列車長。
「很少人知道六五五次的存在，才會增添神祕感吧！」林德香說，六五五列次莒光號是賠本經營，雖然現在東部交通已相當便利，但考慮偏鄉和弱勢民眾需求，六五五次莒光號仍每周行駛三天。
