聯合報記者林則宏╱即時報導
大陸在「十三五規劃」（2016年至2020年）提出：「建設北京至台灣（台北）」的高鐵路線，儘管此一構想被不少人斥為「天方夜譚」、「一相情願」，但大陸仍持續推進中。最新消息是，「京台高鐵」前期工程：平潭海峽公鐵大橋已於25日上午合龍貫通。
「京台高鐵」中的合肥至福州段，已於2015年6月28日通車。按規劃，福州至台灣部分將由福州段預留的通道引出，計畫從平潭島經海底隧道直通台灣桃園，再進入台北。當中，連接福州與平潭的關鍵通道就是平潭海峽公鐵大橋。
平潭海峽公鐵大橋是為全球最長、中國第一座公鐵路兩用跨海大橋，全長16.34公里。（取自平潭傳媒中心）
新華社報導，隨著一段長17公尺、重473噸的鋼桁樑住被精確固定到位，總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋25日上午就正式合龍貫通。報導稱，平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，也是「十三五」規劃中北京至台灣高鐵的先期工程。
報導稱，大橋起於福州市長樂區，經四座小島後抵達中國第五大島—平潭島。大橋上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層為設計時速200公里的高鐵。據福建福平鐵路公司介紹，大橋於2013年正式動工，計畫2020年通車。
中鐵大橋勘測設計院總工程師高宗余說，「橋址所處的台灣海峽是世界上著名的三大風暴海域之一，海域環境複雜，風大、浪高、流急、岩硬，波浪力是長江等內河的十倍以上，全年六級以上大風超過300天。」因建設條件惡劣，有效作業時間短，施工難度極大，台灣海峽一直被視為「建橋禁區」。
新華社指出，在如此複雜的風浪湧環境下興建的平潭海峽公鐵大橋，建成後必須滿足海上橋面在十級大風環境下的安全運營。因此，平潭海峽公鐵大橋全橋鋼結構用量124萬噸，混凝土用量294萬方，是迄今為止全球橋樑之最。
