聯合報記者施鴻基／新北報導
雙北市長為捷運環狀線經營權隔空交火，運量成為焦點。新北市府統計今年初通車的環狀線第一階段，以景安站平均每天2萬1000人次最佳，十四張站平均人次僅750左右最差，當初開通環狀線是希望吸收松山新店、中和新蘆和板南線轉乘乘客，但目前看來效果不如預期，不過市府認為等環狀線全部完工，串連文湖線形成三環六線第一環，就可完成「血液循環」，發揮加乘效果，帶動整體運量。
雙北市為了環狀線經營權爭執不下，台北市長柯文哲認為交還新北經營10年就會賠光資本額，「淡海輕軌就賠到不省人事」；新北市長侯友宜則認為新北出資興建，會負起全責，提醒「北捷前5年也是賠錢」，並強調捷運不是以營利為主要目的，新北已做好前期虧損準備 。
新北市府統計今年初通車的環狀線第一階段，目前效果不如預期， 圖／新北市捷運局提供
環狀線第一階段目前跨新店到新莊，雖可節省通勤時間，但在這區段通勤通學的市民有眾多可替代的交通工具，公車便利，64快速道路在非尖峰時段可快速抵達，加上班次少，運量在初期恐怕很難提升，依然是以轉乘為主。
新北市府統計去年全市前5大運量捷運車站，以板橋站居冠，新埔、淡水站分居2、3名，4、5名是頂溪和府中站；也發現今年增加環狀線營運後，運量小幅增加，但其中有近半轉乘北捷，推估在市區捷運路線網愈來愈完善，尤其三環六線第一環形成後，整體運量也會跟著起來。
環狀線板橋站營運以來，每日雖然有1萬到2萬人次進出，但是有半數左右搭乘板南線、中和新蘆線等北捷路線。
捷運局認為，目前的環狀線、環狀線第二階段南、北環段及文湖線構成三環六線第一環後，捷運萬大中和線及安坑線可與新北環狀線轉乘，未來通車後可提升新北環狀線運量。
