聯合報記者吳姿賢／綜合報導
桃園市長鄭文燦力推桃園鐵路地下化，但從原本規畫的高架化改為地下化，預算也從308億元暴增到1056億元。今天送環保署專案小組審查，環委雖然認為施工期間交通規畫不完善，屆時「不是交通黑暗期而是死亡期」，且新設站點的出入口位置都不明確，但最後仍決議通過初審。
根據開發單位交通部鐵道局規畫，地下化起自台鐵鶯歌站西側，南至桃園市平鎮區，總長18公里。除了將桃園、內壢、中壢三座既有車站地下化以外，還會沿線增設鳳鳴、中路、桃園醫院、中原、平鎮都五座地下花通勤車站。
環保署今天通過桃園鐵路地下化初審。記者吳姿賢／攝影
環委游勝傑指出，中壢到桃園段已塞到不行，若土方外運沒有解決交通阻塞問題，周邊交通狀況會更糟糕，但若在晚上離峰時間外運土方，還會有噪音困擾，確實難以規畫。另外，從內壢到中壢幾乎沒有陸橋，只有中原路橋，未來運送土方都要靠中原路橋，「不是交通黑暗期而是死亡期」。
環委李俊福說，尋找長期、大型土方堆置廠很困難，但若選擇在施工處附近找2至3個小型堆置廠，也會擔心無法應付未來施工每個月恐高達30萬公噸的出土量。開發單位應該尋找因應對策，以及外運土方的空品影響。
「評估不完整，沒有考量整體效益」，環委游繁結批評，目前看不出新設站體的具體位置，包括點位、出入口、對外聯絡、轉乘方式。評估鐵道地下化應該要確保在開發過程中每個站體附近的問題，但報告都看不到。例如新設的五個通勤車站，會不會對周邊道路水準產生影響？如果無法改善或紓緩附近交通，可能代表站點位置不對，還質疑此案「被套在舊的高架化環評，到底在提舊案還是新案？」
針對環委批評規畫不夠細膩明確，開發單位回應，已經跟桃園市府充分協調，但現在還有土地徵收問題，所以具體站點設置位置跟出入口方向，要到設計階段才會明確。
但環委對此說法並不埋單，游繁結說，站體出入口、轉運站、配套都要跟地方有共識，以北捷民生汐止線為例，出入口方向不確定就不會過，「不能說這太細，環評就是要審這個」，站體、出入口的噪音跟空汙受體是誰等都要釐清。
雖然不少環委都認為此案尚有疑義，且恐致交通打結，但仍決議通過此案，讓現場不少人感到訝異。會議主席江康鈺會後解釋，針對交通衝擊給予的建議，開發單位都同意再研議，並提交規畫，未來會到大會繼續討論。
