中國時報記者黃琮淵／台北報導
國內換手次數最多的中華航空聯名卡，明年再度換人發，可望由中國信託銀行接手，這不只五度換手，更是首度由國銀發卡，意義不容小覷，除見證土洋發卡勢力消長，中信銀苦當了多年「小三」，總算如願扶正。
至於痛失發卡權的匯豐，可能將既有華航聯名卡轉換為哩程卡，藉此留住十萬名持卡人。不過因自辦哩程卡的成本相當可觀，內部也有腹案，轉換為高回饋率的現金回饋卡，搭配可轉換哩程選項，但目前未定案。
痛失發卡權的匯豐，可能將既有華航聯名卡轉換為哩程卡，藉此留住十萬名持卡人。（中時報系資料照片）
華航卡是國內最老牌的航空公司聯名卡，換手次數也最多，從最早美國銀行，陸續由荷蘭銀行、RBS蘇格蘭皇家銀行、澳盛銀行發卡，9年前由匯豐銀行搶下，清一色是外銀，因而被國銀視為「積極光復」的指標。
事實上，2008年金融海嘯後，外銀發卡資源不若以往，4年前華航聯名卡談續約時，就傳出匯豐「守得很辛苦」，不過當時華航仍有外銀迷思，認為外銀品牌較國際化，即便國銀展現求婚誠意，最後仍由匯豐續約。
中信銀曾發過澳門航空聯名卡，後來再找上全日空，發得不錯，但始終無法忘情國籍航空，2016年取得「大中華攜手飛」發卡權，間接與華航沾上邊，雖然像「小三」，倒也不以為意，當時就被認為遲早扶正。
相關人士透露，中信銀此次非搶下華航發卡權不可，除「哈很久」，更重要的是四航共組的大中華攜手飛，在南航退出天合聯盟後，能否續存已成為最大變數，若未能奪下華航發卡權，將無以為繼，等於白忙一場。
另一個原因是，外銀除面子，在裡子上已不如國銀口袋深，這在長榮航空找上國泰世華銀行發卡後，已打破非得找外銀的迷思，華航有樣學樣，剛好中信銀敢給，雙方一拍即合，某種程度也反映土洋勢力消長。
