聯合報記者雷光涵╱即時報導
國道1號今天發生大貨車駕駛打瞌睡，車輛偏向路肩，造成3人當場死亡。交通部曾有統計資料指出，台灣每年因駕駛分心或疲勞駕駛所導致之意外比率約占車禍總事故20%，高居各類事故起因第二名；歐洲有8.3%車禍由疲勞駕駛造成的，若看致命車禍，20%到35%由疲勞駕駛造成，「致死率」不容忽視。
國內發生過數起遊覽車、國道客運事故，造成嚴重死傷，交通部對於提升大客車的安全著力甚多，包括加裝視野輔助系統、車道偏離輔助警示等硬體設備，嚴格要求駕駛工時、加強取締，嚴打車程顯然過長的一日旅遊行程等。交通部道安會執行祕書謝銘鴻說，從科學的角度來看，睡眠不足的駕駛危險性不亞於酒後駕車，對貨車、聯結車等物流業駕駛的工時也該嚴加監管。他也說，有些並非工時過長，而是駕駛個人問題。
義守大學土木與生態工程副教授、專長為運輸管理的史茂璋指出，當駕駛精神不濟，公司就不該讓他出車，否則悲劇仍會層出不窮，疲勞駕駛絕對是公司管理不善。
史茂璋說，國內小型的貨運公司很多，無法制度化納入管理是很大的問題。若能組織為聯盟，設定出車前的駕駛身體管理SOP，也許會有較好的效果。他認為應該修法，疲勞駕駛不只處罰當事人，也要連帶處分未能把關的公司。
至於營業大客車疲勞監控方面，統聯客運去年下半年在805輛國道客運車內新增整套的駕駛警示系統，除了防偏移、防碰撞，還有裝「防瞌睡系統」，當儀器偵測到駕駛眨眼過於頻繁，會有音效提醒，異常次數過於頻繁，會回傳到後段平台，由調度人員即時的提醒駕駛。
統聯副總經理許凱翔表示效果不錯，因為以前只能事後透過行車紀錄器等檢討是否超速，現在有即時量化的數據，能立即避開危險。統聯並設定異常警示次數的標準，若駕駛常超標，會另行輔導。
