聯合報記者蔡孟妤、徐白櫻、施鴻基、尤聰光／綜合報導
交通部近年規畫噗噗共乘、幸福小黃等偏鄉交通方案，如今又開放白牌車營運載客，不同單位各有作法，被質疑疊床架屋、各自為政。地方政府希望統籌規範，讓資源使用更精準，台東縣政府正規畫台東Uber（TTUber），要建立調度平台。
台鐵南迴線月底將電氣化，但台東境內多數鄉鎮交通仍不便，公共運輸使用率僅6%。交通部科技顧問室2年前推為期4年噗噗共乘計畫，搭車要提早1天預約；公路總局推幸福小黃，要提早12小時預約，有2人就可發車。改善部分偏鄉居民交通難題，但依然不夠。
台東縣政府正規畫台東Uber（TTUber），要建立調度平台。圖／聯合資料照
台東縣府規畫台東Uber，適逢中央修法開放偏鄉白牌車投入營運，雙方不謀而合。公路總局長許鉦漳昨到台東鹿野主持幸福小黃啟動典禮，透露中央和台東正討論如何成立平台整合資源。
縣府表示，偏鄉常見學生坐貨車車斗，或機車「多貼」共乘，相當危險。規畫台東Uber希望為偏鄉白牌轎車解套，民眾可就近獲得服務，機動性更高，也能調度閒置的校車、復康巴士等。
有別於台東偏鄉交通彌補計畫多元，高雄偏鄉以公車式小黃為主。全市偏鄉53條路線，部分駕駛與監理、稅務單位合推「公事包」服務，幫偏鄉居民代辦業務。
