中國時報記者黃琮淵／台北報導
全球運價屢飆新高，推升航運股價，更令股民瘋狂，長榮16日爆出破百萬張、101.3萬張的歷史巨量，吸金超過1422億元，光一檔就吃掉大盤資金的25％，進而拉升整體航運族群成交值高達2898億元，占大盤資金過半，成為名符其實的吸金怪獸，狠甩電子族群。
台指期16日結算，航運股午盤劇烈震盪，終場下跌63.43點，收在17307.86點，成交值5675.66億元，加上盤後累計為5707.92億元，三大法人合計賣超172.9億元。
貨櫃航運產業持續暢旺，法人估長榮2021年將賺超過一個股本。（圖／長榮海運）
缺櫃、缺艙、塞港無解，運價推升貨櫃三雄盤中股價再度飆出新高，萬海盤中觸及漲停價210.5元，帶領航運股價首見2字頭，隨即陽明跟上，盤中一度漲停亮燈，以140元拉近與長榮股價差距，長榮最高來到147.5元。
不料午盤過後，航運股賣壓出籠，長榮摔得最重，一度翻黑至132元，留下長上影線，上下振幅達11.4％，下殺取量的結果，全日噴出成交量101.3萬張、成交值1422億元，同時寫下新天量及史上最高成交值，占大盤資金達1／4。
不只長榮，陽明、萬海也分據台股昨日成交值第二、三名，貨櫃三雄包辦前三名，吸金達2513億元，占大盤資金44％；若是再納入散裝及貨攬，整體航運族群吸金逾2898億元，占大盤資金50.7％，明顯排擠電子股。
券商主管分析，疫情愈緊繃，運價飆漲得愈不像話，尤其貨櫃三雄基本面好到不行，自然扮演台股的人氣指標，加上市場瀰漫「每天都是送分題」、敢沖就有錢賺的氣氛，進而把航運股養成吸金怪獸，但這並不健康。
至於長榮16日爆量下殺，是否意味航運股漲勢已到盡頭？市場說法兩極，一派認為長榮短線漲幅已高，若是昨天再大漲，將被證交所列為處置股，每5分鐘分盤交易，對吸金力道及人氣都有影響，所以主力才刻意下殺。
另一種說法則是，就算躲過處置，以航運股基本面傲視其他類股，還是照常大漲，比較可能的原因是，股民因搶當航海王、每天都當沖三雄的太多，主力此舉在於示警散戶。
