中國時報記者陳祐誠／台北報導
太魯閣號50死事故再次撞出台鐵長年管理陋習，許多聲音呼籲台鐵必須組織改革，其中以「公司化」的聲浪最高，行政院則拋出應先「企業化」經營。台灣郵政產業工會副理事長黃柏維強調，扭曲的注重績效、官僚的形式主義不改，郵局公司化的教訓就在眼前，且應先做到公司化才能再談企業化，政院直接談企業化「太奇怪」。
黃柏維指出，先不談新制、舊制的待遇各有優劣，多數員工最普遍感受到的問題，就是績效。在公部門時代，沒有太多業績要求，一旦變成公司化治理，就開啟各種績效、考核、KPI，許多指標早已過時，員工卻被追著跑。
台灣郵政產業工會副理事長黃柏維以過來人的經歷，強調台鐵如要公司化或企業化，應以郵局為借鏡。圖為郵政員工整理郵包。（中時資料照片）
黃柏維認為，既要做出民營般的治理，又得在官僚文化中執行國家任務，邏輯就會有衝突。當年中華郵政把平信費用從5元漲成8元，函件業務立刻轉虧為盈，2019年本來要調漲包裹費用，但被上任幾天的交通部長林佳龍喊卡，「公司化會有更多自主權？才不是這麼回事。」
所謂的公司化後治理更靈活，黃柏維也直言「不可能！」中華郵政公司所有採購和招標一樣按照政府採購法，但這幾年的外勤雨衣、摩托車一再出問題，內勤資訊系統永遠是那幾家，還動不動發生全國大當機，有人追究嗎？人員進用全按照政府框架，外界以為台鐵公司化就能藉此延攬人才的話，就太天真了。
郵局員工Ｌ指出，自己是公司化後才加入，最明顯的感受是同工不同酬非常明顯，他剛進郵局時薪水約3萬，但隔壁做一樣工作的前輩，薪水是6萬，主要原因是新制起薪變低、加給砍掉。現在郵局看似會加薪、員工福利好，都是改制後持續爭取來的，台鐵公司化之後，預料還會有幾年的陣痛期，待遇才會達合理水準。
