聯合報記者邱瓊玉／台北報導
交通部今年四月核定調漲高鐵基本費率，但高鐵公司半年來遲未向董事會提案討論票價調整案，形同暫時不會調漲票價。國內交通運具常有類似凍漲情況，甚至由政府補貼差額，最後還是全民埋單，學者建議國內應建立公平合理、票價調整機制。
雙北公車運價今年也才調漲到每段次23.4元，但為了維持15元票價，價差由政府補貼；台鐵票價更是長達27年凍漲，被視為台鐵虧損嚴重、體質不佳的原因之一；國道、公路客運同樣也有類似情況。
消基會交委會召集人李克聰說，要先建立票價調整機制，包括收支是否符合投資報酬率，漲票價的變動如何等，機制先建立，再來是考量公共運輸的平衡性；當機制完整時，該調整就調整，對外說明也才更有說服力。
淡江大學運管系教授張勝雄說，交通運具都不能漲價，就是把虧本壓力丟給業者，但業者不是慈善事業，為了減少虧損，就可能降低服務成本，或維修、人力成本等，乘客就會受影響；業者若不想降低服務水準，壓力丟給政府，政府就老是編列預算補貼，全民埋單。
張勝雄說，應建立公平合理制度，要讓業者自負責任，而不是政府一直善後；漲價壓力下，乘客會調整行為，業者也會調整營運機制，大眾運輸系統才會正向成長。
