工商時報記者蘇秀慧／台北報導
立法院財委會7日聽取高鐵南延財源及財務規劃專題報告，行政院主計長朱澤民表示，高鐵南延屏東案所需經費554億元將由中央政府全額出資興建，施工期程預估七年，將逐年編列建設預算。交通部則坦承，以30年營運期評估，營運益本比約0.961，財務自償率約為-2.1％。從高鐵的報告不難看出，財務效益明顯不足。
交通部指出，依據交通部和台灣高鐵簽訂的合約，合約範圍僅包括台北（汐止）至高雄（左營）高速鐵路的興建、營運，高鐵延伸屏東路線非屬合約範圍，將由政府編列預算推動建設，及初步構想以OT模式委由台灣高鐵營運，這部分將和財主單位及台灣高鐵進一步協商。
高鐵南延屏東案所需經費554億元將由中央政府全額出資興建。圖／中時報系資料照片
所謂OT是指政府投資興建完成，委由民間機構營運，營運期滿，營運權歸還政府。
高鐵南延拍板左營案，引發外界強烈質疑財源哪裡來？經濟效益何在？立法院財委會7日大陣仗邀請國發會、財政部、主計總處、交通部四大部會和台灣高鐵公司報告「高鐵南延相關評估、財源及財務規劃」，並備詢。根據主計總處已送至立法院的書面報告，朱澤民作上述表示。
有關高鐵南延的財務規劃，朱澤民提出三個數據，一是，至107年度中央政府累計賸餘已達510億元，可作為未來年度資本支出的財源。二是，未償債務餘額占前三年度平均GDP比率由101年度的36.2％高峰，逐步降至109年度的31.5％，距公債法債務存量上限40.6％，還有9.1個百分點，換句話說，現有舉債空間還有1.6兆元。
三是，以近十年前三年度名目國內生產毛額（GDP）平均數成長幅度推估（98年度為13.1兆元，107年度為17.2兆元），未來十年舉債空間約可增加1.6兆元（4.1兆元的40.6％）。
交通部對於左營案的財務評估，不含車輛購置經費，總工程經費554億元，以30年營運期間評估，營運益本比約為0.961，財務自償率約為-2.1％，交通部認為，財務效益略有不足，不過，考量本路段是「西部高鐵、東部快鐵、環島高快速鐵路網」必要的連結，不宜以個別路段效益觀之，必須從國土規劃及國家長期發展的角度衡量。
台灣高鐵則指出，未來不論政府規劃的興建營運方式為何，若委由高鐵公司營運則需另議定新約。
