聯合報記者謝梅芬／即時報導
高鐵延伸屏東採左營案引發各界不少爭議，高雄市政府副市長葉匡時和交通局長鄭永祥今天出面說明，「高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告」交通部採行左營方案。鄭永祥認為，行經高雄仁武、鳥松和大樹等地，必須經過仁武石化區 ，要拆除50棟廠房，甚至一些石化管線，且讓乘客搭高鐵「倒退魯」再延伸到屏東，對搭車民眾會有暈眩的感覺。
副市長葉匡時認為只對外說明，向行政院提議只是狗吠火車。
高鐵延伸屏東採左營站引發各界不少爭議。圖／本報資料照片
交通部次長王國材今天也出面說明，尊重葉副市長的想法，也肯定過去他在交通部的貢獻。
王國材說，當年決定高雄鐵路地下化不考慮高鐵，10年後再討論高鐵進入市區經費已高達1217億元，是現選方案554億的2.2倍。
王說，除二次施工成本增加，當鐵路地下化9年多施工期剛結束，正進入高雄市鐵路地面廊帶美化階段，又要進入10年市區施工期，外部成本也太高。持續加強左營高鐵站捷運、公車轉乘就可以提昇高鐵服務範圍，可能更務實。
王國材說， 高鐵與捷運有不同服務目的，高鐵提供跨區域觀光、商務服務，捷運提供區域內工作、就學、就醫、購物服務。除高鐵外，高雄市也正規畫高雄到屏東捷運系統，兩者應可以兼顧。
最後，王國材強調，營運模式是可以討論的，未來也可考慮部份支缐營運、同月台轉乘，減少「倒退嚕」到屏東。
