中國時報記者李宜秦、蔡依珍／連線報導
交通部27日召開高鐵南延審查會，果如外界預料選擇蘇揆最中意的左營案；不過此政策似乎不大得民心，有民眾11日於公共政策網路參與平台提案，要求停止南延高鐵，並將經費用於改善台鐵體質，目前已有783個附議，還有屏東人現身說法提四大反對原因。
高鐵南延外界批評聲浪大，淡江大學運輸管理系副教授羅孝賢認為，政府拿不出足以說服社會的數據，急著把高鐵拉到屏東，顯然是政治考量，政策買票意圖明顯。鐵道學會也擔憂，高鐵建設只會加速年輕人北漂，對該地發展恐無幫助。
高鐵南延外界批評聲浪大。圖／中時資料照
一般民眾也多不認同，有民眾於公共政策網路參與平台提案，前幾年各縣市增建機場，屏東也跟進，最終因客流量不足而停飛，擔心高鐵屏東站會重蹈覆徹；且高雄到屏東半小時就有一班台鐵列車，車程僅25分鐘，只比高鐵多10幾分鐘。政府應將經費用於改善台鐵營運，將台鐵品質提升至接近高鐵，讓全台都得利。
有屏東人現身說法，提出四大不贊成論點，包括屏東農民多，鄉民不願花2000元搭高鐵，也不會有旅客至六塊厝觀光；工程耗資數百億，完工後可能無法回收利潤；屏東高齡者多、偏鄉醫療與教育資源欠缺，這些議題都比交通更重要；土地徵收恐有爭議，屆時縣府又得動用資源解決。
有網友認為，高鐵再增一站，不只淪為慢鐵，也浪費資源與金錢，政府不應為了政治利益害了國家發展；還有人說，要花十餘年建設高達數百億路段，旅客車程僅減少10幾分鐘，不如將經費用於增加或改善台鐵班次，也可強化高雄捷運，痛批行政院是「政策買票」。
另交通部拍板高鐵南延將採左營案，略過高雄市區挨批「卡韓」，交通部長林佳龍29日澄清，進入高雄要2次施工、用地取得困難、10年交通黑暗期等，市民無法接受；他還要韓問問自己的副市長葉匡時，2009年擔任交通部次長時為何沒有推動，林佳龍並強調重大建設不該打小算盤。
林佳龍再三重申，高鐵南延或北延，是從國土發展、區域均衡的角度推動政策，不能見樹不見林。
