工商時報記者 陳信榮／台北報導
為解決移動汙染源、減少老舊車輛廢氣排放汙染，政府將端出「計程車汰舊換新補助方案」，不過油車、油電車、電動車共享同一筆預算配額的做法，業者憂心最終補助資源會被油車搶光，建議政府應該將電動車補助與油車脫鉤，讓換購電動車不受配額限制，獨厚電動車來展現政府推廣綠能載具的決心。
根據英國最新研究發現，交通汙染導致兒童罹患氣喘比例，台灣排名高居全球第四，因此減少車輛移動汙染源，已成為刻不容緩的議題。其中滿街跑找客的計程車，每天行駛里程數遠高於一般民用車，排出的廢氣汙染也比一般車多，因此引導老舊計程車汰換環保新車，對降低移動汙染源是有效的方法。
小黃汰換補助，獨厚電動車又何妨？（圖／中國時報資料照片）
政府即將出爐的「計程車汰舊換新補貼方案」，提供老舊計程車換購燃油車、油電車、電動車15萬、25萬、35萬元的補貼，努力減少移動汙染源。
但這樣的政策美意，卻因制度設計上，讓高價位的電動車和一般燃油車共用補貼預算，業者憂心最終只會形成全數換購燃油車的結果，與政府想藉此推廣環保車的初衷背道而馳。
業者建議，應該讓電動車有更多特權，讓計程車換購電動車補貼，與燃油車脫鉤，不受預算總額限制，不用與油車搶補貼配額，搭配車電分離（車輛、電池分離計價）、提供電池租賃方案，引導更多小黃司機換購電動車。
業者分析，電動車單價高出同級燃油車幾乎達一倍之譜，老舊計程車汰換電動車給予35萬元的補助看似很多，對照電動車動輒百萬元起跳的身價，其實有限。其次，使用電動車還得克服充電不便、充電時間長等問題，未來還得面臨二手車殘值偏低的困擾，因此在汰換獎勵制度設計上，給予電動車更多的配額或特權，有其必要性。
