記者翁浩然、魏莨伊、施鴻基、鄭維真、蔡孟妤、洪敬浤／連線報導
搭捷運或公車的民眾，大都會排隊候車，不過當車進了站，反應卻大不同；捷運族總是依序上車，公車族卻經常你推我擠。
捷運搭車人潮，有時甚至多到排出排隊標線範圍外，但車來了，大多依序上下。 圖／資料照
捷運淡水信義線台北車站，不論平日或假日，搭車人潮都超多，有時甚至多到排出排隊標線範圍外，但候車民眾卻能自主「延伸」，車來了，依序上，人多人擠，卻不亂。
另一頭，捷運圓山站公車亭也有排隊隊伍，但一見公車進站，人龍立刻打散，大家你推我擠爭先恐後上車，大太陽下擠得一頭汗，有人氣罵「怎麼我排第一個變成了最後一個上車？」
公車靠站人龍就散 爭上車搶位
對許多公車族來說，等公車除了要有耐心，還要有體力。因為公車不像捷運班次那麼多，得有耐心等；公車亭更少有畫設排隊線，就算有乘客自主排隊，但公車一靠站，煞車停車聲瞬間變成起跑槍響，隊伍變散。
「搭公車最凶悍的好像是老人和小孩，哈！」上班族許淑芬說，許多老人怕上不了車或沒位置，車子一停就往前衝，爭著上車搶座位，她曾被老人用力推開，手臂上留下抓痕；小孩則以高中以下最可怕，「他們常是成群結隊拚命鑽」。
兩個大車門都能上下車 誰要排隊？
公車族蘇文浩認為，公車有2個車門是造成排隊混亂的原因之一，「前面、後面都可以上下，門又那麼大，為什麼要排隊？有人會為了等一輛公車排兩隊的嗎？」
陳同學每天在台南車站搭公車，他說，排隊的人多，為了搶位子，大家各憑本事擠上車。天天搭公車上下學的台中市王同學觀察，有些大站數十路公車經過，有時明明排了隊等車，但某路線公車靠站時，被其他早一步進站的公車卡了位，只好往前或往後停，乘客這時就會大亂。
駕駛：排隊的人很吃虧 但我總不能罵顧客
「有時候我覺得排隊的人很吃虧！」林姓公車駕駛說，有時乘客排了半天隊等到公車，卻被後面或旁邊竄出來的人搶上車占了座位，「司機總不能罵顧客，就算他們沒排隊也是一樣，我可不想和客人吵架出名被拍上網」。他進站停車時，盡量讓車門停在隊伍前，讓先排的先上。
高雄小確幸 公車少見爭先恐後
和北部公車族相比，高雄公車族就「幸福」許多，多數公車站排隊人潮不多，少見爭先恐後。
高雄市交通局一名官員直言，高雄市搭公車人口雖逐年成長，但跟台北市一天搭公車人數破三百萬人次相比，仍差很多，「如果高雄公車能出現爭先恐後，就太好了！」
台北市溫先生常在捷運圓山站搭287、21等路線公車前往內湖，他說，守規矩的人會自動排隊，但也有人插隊或不知如何排隊，公車一靠站急忙衝上車，往往造成先排隊後上車、人多要等下班車等情況。他曾建議市府畫設排隊標線，但市府說無法源規定要畫線、畫線會造成公車停靠混亂。他質疑「畫線讓排隊有秩序有這麼難嗎？」
畫標線 也難解決插隊問題
北市公運處表示，去年曾因捷運圓山站插隊問題，研究是否畫設排隊標線，但該站停靠路線超過10種，加上候車區空間有限，難為每條路線獨立畫設排隊標線。
公運處認為，就算畫設「通用版」排隊標線，但公車到站時，也會發生「排前面的不搭這班，排後面的得急忙出列上車」情況，無法有效解決問題。
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示，公車站畫設排隊標線確有執行上的困難。捷運有專業系統，控制好可以穩定停在某個位置，再開啟月台門，排隊會有效果；但公車站有很多公車路線停靠，若要根據不同路線畫很多標線，站體空間必須非常大。公車停靠位置也可能受車潮影響，每次停靠定點不一，造成路線亂掉。
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰建議可從三方面著手，一是將相同目的地的路線公車停靠位置排在同一區塊，二是畫設相關標誌宣導民眾排隊，三是教育公車司機精準停靠，解決問題。
