聯合報 國際組／綜合報導
日本產經新聞報導，管理及擁有運河的蘇伊士運河管理局，可能向長賜號貨櫃輪船東日本正榮汽船公司提出損害賠償告訴，求償因擱淺造成的通行費損失及運河修繕費。
長賜輪在蘇伊士運河擱淺六天才脫困，超過四百艘船受到影響，也有船隻等不及繞行替代航路。長賜輪碰撞到運河岸邊造成岸體部分崩落，接下來很可能持續進行修復作業，賠償金額尚不清楚。
長榮海運超大型貨櫃輪「長賜號」日前在蘇伊士運河造成的雙向航道阻塞。 圖／推特@mercoglianos
日本海運相關人士說，大型船隻通行蘇伊士運河費用，單次約3千萬日圓至5千萬日圓不等（約台幣780萬至1300萬元）。如果用每天通行約50艘船舶來計算，一天無法通航蘇伊士運河管理局最少就損失近台幣4億元。
保險業者說，蘇伊士運河管理局可能向正榮汽船及正榮汽船保險公司求償，或提出和解談判。
船東在出租船舶時，會投保船體損傷及意外等責任險。而保險又分成承保船體及包括貨物、燃油外洩等意外兩種。
長賜輪因為擱淺，船底可能有所損傷，這一部分可以交給保險公司處理；另一名相關人士說，「運河管理局的損害賠償，正榮汽船可能透過保險等方式來支應」。
全球航運權威媒體「勞氏日報」推算，蘇伊士運河封鎖造成許多船隻受困，因為海運延遲等產生的損失金額，每天約九十六億美元。不過，對這樣的損失，所有受困在場的船舶所有人似乎都可以透過保險獲得賠償。
至於被迫改道的船隻因航程增加而衍生相關費用，根據過去案例，多半很難透過訴訟討回損失。考量訴訟費用與耗時，會因為繞路提訴要求賠償的船公司應該很少。
這次以租用方式營運長賜輪的是台灣長榮海運，負責指派船上廿五名船組員的是「貝仕船舶管理公司」。船東把船舶管理委由另一家公司處理，然後向海運公司收取租用費，這種方式稱為傭船契約。從這次事故可以看出，一旦發生損失意外時，船東要揹負的責任最重。
