記者江碩涵、林政忠／台北報導
公共建設預算永遠不夠，除了找錢，找出國家真正需要的建設，才是解決之道。
捷運可收取門票，又可帶動周邊房價，提高自償率。(好房News記者 陳韋帆／攝影)
經建會都住處處長郭翡玉表示，真正需要、建好後使用率高，可以從建設的「自償率」著手。她解釋，自償率代表這個建設可以創造的收益，像是捷運可收票、高速公路收過路費，還有建設帶動的周邊房價，讓地方稅收增加，都可以提高自償率。
郭翡玉指出，以前國家經費多，公家機關往往因錢來得容易，不思索建設的必要性、隨意發包，導致「Easy money，lazy people（錢來得容易公務員就懶了）」。
她表示，不少建設完工後，效益只讓少數人獲利，對機關或建設本身沒有效益。像台北捷運初期路網建立時，政府已投資四千多億元，但只有捷運沿線地主享受到地價上漲，政府卻沒有獲得立即回饋。
郭翡玉指出，推動提升建設自償率之後，各機關更願意動腦筋。像是「大故宮計畫」，原先推估自償率僅二十一趴，但透過計算增加的門票收入、餐飲、禮品委外收入以及場地租借、文創授權等，一年可有五點七八億，自償率拉高到八十趴。
引進民間資金，推動ＢＯＴ（民間興建、營運，再移轉給政府），更是各國風潮。
財政部推動促參司長曾國基說，業界過去有「ＢＯＴ很難越過濁水溪」迷思，但北部土地稀有，民間參與公共建設勢必向南發展，像是高雄展覽館ＯＴ案、台南運河ＢＯＴ案等，都是成功案例。
財政部統計，自九十一年至今年八月底，已推動簽約上千件促參案件，總金額近九千億元，預估可減少政府財政支出八千多億元，增加財政收入逾五千億元。
