中國時報記者張亦惠／台中報導
台中市電動公車現有408輛，目前有2家專營電動公車的業者因經營不善，導致實際在路上跑的電動公車銳減，離公車全面電動化目標恐將越來越遠。台中市交通局長葉昭甫表示，因電動公車規格未標準化，許多業者因後續維運等問題，多持觀望態度，會再向中央反映。
台中市近年積極推廣電動公車，目前數量共有408輛，包括台中客運72輛、全航客運2輛、豐原客運14輛、苗栗客運4輛、中台灣客運23輛、四方公司82輛、捷順交通46輛、中鹿客運112輛、巨業交通23輛與統聯客運30輛，已有相當成果。
其中以電動公車營運為主的四方公司及捷順交通，近年面臨經營不善問題，2家公司合計多達128輛電動公車，四方公車因欠債，連公車都被銀行拖走；捷順客運則經營困難，路權轉讓給其他業者。
台中市議員張家銨表示，台中電動公車數量減少，不僅離台中公車全面電動化的目標越來越遠，也會對公共交通帶來衝擊，必須重視，要求交通局要提出應變作為。
葉昭甫表示，四方跟捷順不是單純的公車營運者，而是有研發製造電動公車的業者，因此不只營運，還背負更大的製造風險，市府也持續關注這類公司的穩定性，也會持續輔導，維持公車路線穩定。
葉昭甫指出，會持續跟交通部反映電動公車要做到標準化，才不會造成公車業者花上千萬元買了電動公車後，後續若電動公車製造商倒閉等問題，無處維修、換電池等窘境。目前台灣電動公車業者多，且各家技術、後勤維修不一，導致業者投入意願低，多持觀望態度。
客運業者認為，電動公車有3個難處，第1，充電站設置，客運停車場通常都位於郊區，要考量土地取得及電網供應問題；第2，充電站距離不能離發車站太遠，因電池有續航力問題，若充電場站太遠，不僅成本高，也可能無法跑完路線；第3，目前電動公車電池技術不穩定，使用年限不長，換電池動輒幾百萬元，業者吃不消。
客運業者強調，中央要推電動公車政策，首先在製造端要有配套，技術穩定才能說服業者們加入。
