聯合報系攝影中心 記者陳嘉寧／綜合報導
交通部研擬抵制更改我國名的外籍航空公司，方式之一是調整時間帶。航空界人士認為，時間帶是航空公司的金脈，關係航空公司營運績效，如果不依照國際分配原則及慣例調整，輕則我國籍飛機到對方國家會受到相同待遇，重則外籍航空公司不排除退出台灣市場。
時間帶（Time Slot）的定義：機場特定日期分配給航空器活動或可用的離、到場預定時間，也就是依照每個機場的跑道、停機坪容量，每個小時最高能夠容納多少航班，依照比例分配給飛航這個機場的航空公司。
時間帶是航空公司的金脈，能夠搶到好的時間帶，航空公司財源滾滾。圖為美國聯合航空公司班機降落桃園機場。（圖／記者陳嘉寧攝影）
以桃園機場雙跑道運作，1小時最高可以起降50架次，連續2小時可以起降90架次，但單1小時內起飛或降落不能超過30架次。時間帶安排參數還包括停機坪與滑行道的容量，以及通關設施（CIQS）容量，算出來的航班數量就是桃機時間帶上限，航班超過數量會拖累彼此時間。
機場黃金時段可以估算，航班如果能夠擠進好的時間帶，航空公司容易招攬較多旅客，票價也可以賣高一些，是財源滾滾的保證，對挹注航空公司收入絕對有幫助；分配到較差的時間帶，甚至只有凌晨的紅眼時段，經營上相對困難許多。所以在時間帶分配會議上，各航空公司代表每每爭的臉紅脖子粗，就是為了爭取營收。
航空界人士表示，時間帶分配原則上有所謂的「歷史優先權」，航空公司長時間經營特定航班，如果沒有減班、改時等異常情形，這個起降時間帶不能隨意更動。新加入飛航的航空公司或者舊航空公司增班，往往只能在時間帶的夾縫中求生存，這也是航空公司的時間帶不輕易放手的主因。
據指出，國際航權講求對等，時間帶分配也包括在內，如果外籍航空公司在我國遭到不對等待遇，我國籍航空公司到對方國家也有可能受到同樣待遇。強迫外籍航空公司讓出較好的時間帶，對方評估市場需求，有可能退出台灣市場，改飛搶手的大陸航線。
國際航班的班表區分為兩季，俗稱的夏季班表從每年3月最後1周的周日，至10月最後1周的周6，另一時段稱為冬季班表。國際航空運輸協會（IATA）架構下，各機場每年會召集兩次時間帶分配會議，討論各航空公司時間帶的議題，我國由民航局擔任召集人，出席人員包括桃園機場公司、民航局飛航服務總台、航空公司聯席會及各主要航空公司代表。
