聯合報系攝影中心 記者陳嘉寧／綜合報導
桃園機場目前設有15個接駁機坪，若尖峰時段有空橋的一般機坪不敷使用，會以小型機停放接駁機坪讓旅客上下為原則，但牽涉到接駁車數量是否足夠問題，以及接駁車通過滑行道與航機交會需要預留時間等細節，如果大型機一定要從接駁機坪進出，工作人員形容：「會整死旅客！」
據了解，接駁機坪排定小型機使用，多半是波音737、空中巴士A320系列等機型，載客量150人至200人之間，不會特別排定那1家航空公司使用，機會均等。若航空公司考量節省航機移位的時間及費用，可以主動申請使用，大型機一般為過夜或臨時機械故障才會使用。
桃園機場接駁機坪運作對旅客不便，上下飛機晴天曬太陽沒有冷氣服務，雨天淋雨的機會很高。圖為桃園機場接駁機坪旅客從接駁車下來，準備爬樓梯登機情形。（圖／記者陳嘉寧攝影）
從費用分析，航空公司飛機停放一般機坪每30分鐘停留費600元，接駁機坪450元，兩者相差150元，對航空公司的負擔差異不大。另外接送旅客的接駁車數量，桃園航勤有大型、中型共10輛，長榮航勤也有10輛，全部輸運量約1,000人左右，如果同一時段只要2到3架大型機停放接駁機坪，接駁車數量就捉襟見肘。
據指出，航機停放接駁機坪影響最大的是旅客上下機時間，離境班機旅客要提前到接駁車候機室登車，行駛途中接駁車必須穿越滑行道，航機有優先使用權，接駁車必須等候航機滑行過後才能通行，這部分時間很難控制，也最容易造成航機延誤。
抵達接駁機坪下車，旅客會經過ㄧ小段露天空間，大熱天沒有冷氣服務，下雨天淋雨的機率很高。行動正常旅客要自己爬樓梯，行動不便坐輪椅的旅客，需調派能夠升降的病患車，才能把旅客連同輪椅送上機艙。桃園機場僅有1輛病患車，調度需要時間，這些都會影響旅客上下機的舒適度，以及航班是否能準時。
