中國時報記者黃琮淵／台北報導
電動車買氣沸騰，不過車口數激增將面臨充電樁不足壓力，在政府尚未有通盤規畫下，各車廠為服務自家車主，只得賣力建樁，以保時捷為例，已在全台建立逾10處快充站，超過150支充電樁，服務密度更勝龍頭Tesla。
充電樁分為快充及一般速度充電兩種，快充通常位於各車廠展間及服務中心，一般速度充電則設置在停車場、賣場等。建置充電樁模式也有兩種，一種是由各車廠自建，另一種是與民間業者合作，等於多品牌共用。
車廠主管表示，前行政院長賴清德在任內拍板定案「2040年全面禁售燃油汽車」的落日條款，之後不了了之，對於電動車相關的基礎建設規畫也就無人聞問，埋下如今電動車銷售進入爆發期，充電樁卻不足的隱憂。
以新竹市為例，全市電動車約500輛，但全市僅有12格公有充電格，明顯不足。肩負能源轉型重任的中油，直到2021年底才在台北市福林加油站旁的停車場，設置首座複合快充站，未來5年內還會設置19站、59槍電動車充電站。
面對充電樁建置緩不濟急，各車廠「賣車還得提供充電」，只得自己跳下來建樁。Tesla在台車口數最多，目前樁數最多，保時捷因賣得電動車平均單價最貴，就怕車主抱怨「買了車沒地方充電」，也是卯起來建，如今每6個車主平均能到1樁，服務密度居業界之冠。
其他車廠則採取與民間業者合作，和泰汽車與華城電能合作，將提供TOYOTA、LEXUS電動車主充電服務。華城同時也是賓士委託的全方位充電解決方案服務商、奧迪充電關鍵策略合作夥伴，年底前總充電樁數可達500支。
裕隆集團旗下裕電能源已布建超過2000個充電樁，除因應納智捷發展電動車所需，也積極向外擴張，除搶攻建案市場，規畫單一樓層全層式充電車位，也布建綠電整合領域。
