經濟日報 記者黃淑惠／台北報導
航空貨運歐洲線「搶艙」，國內航空雙雄被迫調高運價，8日航空業界傳出，華航（2610）、長榮將在4月中旬調漲歐洲線貨運價格，依歐洲不同的航線，華航的台北-歐洲線運價漲幅為25%-30%，長榮航的調幅則是20％-30％。
此調幅已經由指標貨攬業者證實。航空雙雄則指出，因應貨量暴增，被迫須調高運價，以反映市場現況。
歐美貨櫃海運塞港無解，貨運急單大舉「由海轉空」，推升台北-歐洲線空運價格大漲。圖為華航貨機。圖／聯合報資料照
蘇伊士運河塞船，是導致亞歐航空貨運價格暴漲主因。據了解「長賜輪」擱淺事件後，蘇伊士運河塞船情況仍迭有發生，有急單要出貨的業者，擔心影響交期，大批運輸訂單湧進空運市場，4月歐洲線空運艙位已供不應求。
業者也進一步分析，歐洲地區有航權的限制，國內航空業者原本飛歐洲的貨運班次就相對比較少，絕大多數的的貨運機隊都以台北-北美線為主，無獨有偶，北美線也因為塞港因素無解，導致今年以來，貨物走空運的需求也超強勁。自4月以來，北美天空的空運需求有增無減，而受到美西塞港問題無解，許多的貨都是「由海轉空」，早在去年搶航空艙位的情況已再度出現，且情況不容樂觀。
相對於美國線，貨攬業界說，歐洲線變化較大，因歐美復活節後的出貨量增加，由於歐洲地區疫情後續續解封需求商機推動下，隨著歐洲景氣復甦，各項物資需求量也增大。
近期還有蘇伊士運河運河卡船事件影響，歐洲市場近期的變化會比較大，航空貨運先率先上演一艙難求的情況，台北飛歐洲線的4月運價陸續大調漲。
現在對於航空貨運來說最嚴重還有人力調度問題，就像華航已有21架全貨機在服務還是不夠，現在也會增加A350客機加入服務歐洲的貨運市場，來服務所有客戶，但需求量太大之故，艙位還是很擠，就算調漲運價，4月的貨量還是載不完。
華航指出，全球航空客運受到疫情影響，客機大部份都沒有恢復正常營運，航空航空貨運今年以來需求一直很熱絡，就算疫苗開始施打，全球也僅有不到10%的航空客機恢復運作，航空貨運的供給恢復仍然受限，持續看好貨運後續業績表現。
貨攬業界指出，過去航空貨運有六成來自客機機腹載貨提供，以一架777客機機腹可以載重25噸，載運的時間有彈性、提供的艙位也多，現在少了客運的機載貨提供，只要市場需求有一風吹草動，價格就會受到影響立即走揚。
