工商時報張佩芬／台北報導
9月航空貨運市場開始進入旺季，加上中美貿易戰因素，中國十一長假剛結束，長榮航空率先通知航空貨運承攬業，10月15日起歐美線每公斤運價調升一成到一成五，中華航空隨即宣布10月16日起跟進，調漲後美國線每公斤運價將破160元台幣，為2002年以來新高，是今年7月以來第五次漲價。
據了解，每家航空貨運承攬業根據交付貨量的多寡，接到的漲價幅度也不同，平均每公斤加價約30元，加價後總運價在160至180元之間，估計是2002年美國西岸封港事件後的新高。
長榮航空率先通知航空貨運承攬業，10月15日起歐美線每公斤運價調升一成到一成五。（示意圖／好房網資料中心）
今年7、8月間，航空貨運市場漲了三次價，9月中又漲一次，這次是第五次調整，台灣空運高階指出，就台灣市場來看，調漲後運價為近16年新高，不過其中油料附加費占了30元，今年第三季航空燃油均價從去年的每桶63.64美元漲到88.7美元，漲幅39.38％，因此油料也是讓運價推高的主要因素之一，只是2015年原油每桶漲破100美元時也沒這麼高的運價。
剛公布9月營收的中菲行與捷迅，都有明顯成長，中菲行自結集團營收17.05億元，較去年同期增加6％，較今年8月成長11％；捷迅9月營收2.53億元，年增4.98％，月增18.35％，而中菲行上半年營收年增率僅0.09％，捷迅僅2％。
中菲行分析，前年8月底韓國韓進海運倒閉後，海空運市場都出現好運價，讓去年全年運價水平明顯拉高，今年上半年市場平平，下半年開始美國線運價因為中美貿易戰貨主趕出貨，運價一路拉升；另方面，越來越興旺的電商與郵購商品，也讓淡旺季越來越不明顯，第三季就已呈現第四季才有的旺季行情。
捷迅高階則指出，去年因運價高漲，承擔鉅額價差造成獲利縮水的海空運承攬業者，今年新約都採取彈性條款，也放棄運價過低的標案，今年上半年各家獲利已明顯好轉，節節高升的運價不再損及獲利。
華航高階估計，第四季航空貨運市場會有更好表現，一方面是估計不少貨品仍要趕在美國對中國兩千億商品將關稅自10％提高到25％前出貨，另雙十一電商市場最高峰即將來臨，都會讓市場旺上加旺。
