聯合報記者吳姿賢／台北即時報導
環評大會12日通過花東鐵路雙軌電氣化計畫，交通部鐵道局預估可提升運量及減少誤點機率，待綜合規畫核定後，預計七年完工。由於花東地區生態豐富，可能有不少野生動物誤闖軌道而喪命，但鐵道局或台鐵局過去從未針對「鐵路殺」有詳細紀錄，環評委員要求該路段營運後應建立相關制度，可望成為全台首個「鐵路殺」紀錄。
目前花東線有69％為單線區間，常因交會待避停等浪費時間，誤點機率及時間也比西部更嚴重，且難以提升運量，熱門時段車票向來一票難求。鐵道局提出花東鐵路雙軌電氣化工程，工程起自花蓮站至知本站，全長162.5公里，扣除已完成或施工中的雙軌化工程，還有112.65公里需要改善。
環評大會12日通過花東鐵路雙軌電氣化計畫。圖／聯合報記者吳姿賢攝
歷經兩次專案小組初審，此案12日進入環評大會審查。根據生態調查，該路線100公尺內有大冠鷲、白耳畫眉、紅隼、黑翅鳶、黑頭文鳥、台灣畫眉、環頸雉等七種保育物種，鐵道局承諾，將畫設施工範圍、限制工程車輛通行速度等。光復玉里段、東里山里段也發現食蟹獴蹤跡，但鐵道局認為，發現位置距離計畫道路200公尺以上，開發應不會造成影響。
環評委員張學文指出，路段鐵軌很長，高鐵有鳥擊資料，公路也有「路殺」資料，但過去一直沒有「鐵路殺」的紀錄，雖然鐵路來往班次不若公路車輛頻繁，但鐵路高架路段也不多，若火車經過，野生動物難以閃躲。未來應該要提供相關資料，作為鐵路改善或新建工程的評估依據。
鐵道局承諾，未來會跟台鐵取得鐵路殺的資料，提供外界參考，並針對施工、執行人員加強生態教育。為了防止野生動物闖入軌道，路段兩旁也會增設柵欄。
環保署長、環評大會主席張子敬吐槽，只設立柵欄根本不足以防止野生動物闖入，應該系統性紀錄資料，否則根本不知道火車撞了幾隻鳥、壓死幾條蛇，建議審慎納入制度，未來才有更多資料分析。
張學文也說，就算軌道兩旁用柵欄圍起來，但難免會有空隙，野生動物若不小心闖入，說不定還出不來，反而更危險。
環評委員對此案通過環評大會沒有太大異議，但決議要求鐵道局應規畫記錄該鐵路營運時，導致動物路殺及鳥擊情形。並針對鐵路規畫設計、施工、管理人員辦理生態教育課程，納入道路、鐵路開發對生態影響。
