聯合晚報 記者洪安怡／台北報導
工時一國多制？ 民航局將找勞動部溝通
員工超時待命一分鐘，企業被罰55萬元，這樣的案例在長榮航空真實發生。航空業因行業的特殊性，在工時上需要更多彈性，但國籍航空業受勞基法約束；民航局表示，將持續與勞動部溝通，盼有兩全其美的作法。
航空業因行業特殊性，在工時上需要更多彈性，但國籍航空業受勞基法約束，民航局將持續與勞動部溝通，盼有兩全其美作法。（圖／聯合報系資料照片）
3年內5次違規 休息不足罰2萬
5月31日長榮航空BR198、BR197班機往返桃園、東京成田機場，有四名組員待命抓飛，上午6時45分報到，晚間6時46分報離，待命12時又1分鐘，僅超出1分鐘，就因長榮三年內第五次違反法規，遭重罰55萬元，長榮因上機執勤的10名組員休息時間不足，又被開罰2萬元。
依勞基法規定，勞工每日含加班工時最長12小時，每周正常工時40小時，每月可加班54小時，但如航空業等經勞動部公告列入勞基法第84條之1（俗稱責任制）的工作者，可由勞雇雙方另行約定工時。不過，地方政府對組員的工時仍有不脫勞基法框架的規範，航空公司因此屢成為違法黑名單。
長榮指出，組員的工時偶會因天候、軍演、機場流管，或其他突發狀況而受影響，難與一般定時、定點的上班類型相比較，雖然勞基法將組員納入84-1，但地方政府又以行政命令限縮了航空器飛航作業管理規則（AOR）對短程航班工時的彈性，紛爭不斷，無法因應航空業的實際需求。
航空業特殊 長榮：盼制定專法
長榮說，期盼主管機關能制定專法、或至少於民用航空法明定組員的工時等勞動條件，才能接軌國際民航規範，以符合航空業的特殊形態。
民航局說，航空業的工時規範問題，持續跟勞動部溝通，希望盡快取得共識，達到既能保護勞工，又能維持企業發展的兩全其美的作法。勞動部表示，並非納入責任制就不需規範工時，希望飛航安全和勞工健康得以兼顧。
