工商時報記者陳信榮／台北報導
明年起中央政府機車購車補助全面向「七期車」傾斜，但台灣市面上還沒有任何一款七期環保機車可買，意味每車高達1.3萬的補助，民眾恐看得到吃不到。
補助政策轉彎，機車業被迫提前展開七期車研發賽，且新年度產銷計畫難定，業者坦言：「明年的機車市場，將是變動最大的一年！」
明年起中央政府機車購車補助全面向「七期車」傾斜，但台灣市面上還沒有任何一款七期環保機車可買。示意圖／中時報系資料照
機車業者是這波補助政策向七期車傾斜的最大苦主，研發單位得趕工加速七期車研發，又煩惱補助政策排擠原有六期車銷售，新年度產銷計畫難以制訂，更憂心第四季將出現暫緩購車的觀望潮，恐衝擊今年業績。
2020年起，政府對於燃油機車購車補助大轉彎，即全面「七期化」，除汰舊換新貨物稅減徵4,000元，及交通部的ABS/CBS車款補助4,000/1,000元外，環保署新增淘汰一～四期車換購七期車補助5,000元，是最大變動。除此之外，近日財部又拋出2021年起，汰舊換125cc以下七期車貨物稅減徵5,000元，加重補助七期化的傾斜趨勢。
不過，台灣機車市場今年才剛全面六期化，業界投入產品開發成本還來不及回收，政府又透過補助政策操作，迫使市場提前「七期化」，業者疲於應對。
業者認為，政府沒有考量產業現況，就提前操作七期化，距離2020年只剩三個月，但市面上連一款符合七期環保的車都沒有，這補助可說「看得到吃不到！」但可以肯定的是，沒有補助，消費者會暫緩購車觀望，對短期市場一定會帶來衝擊。
業者無奈表示，合格七期新車何時能上市，沒人說得準。在七期車推出前，現有的六期車生產多了怕賣不完，做少了終端通路銷售恐出現空窗，怎麼制定明年度的產銷計畫，機車業者傷透腦筋。
