侯俐安／台北報導
環保署昨天審查第三次「國道七號高雄路段計畫環境影響說明書」，不但遭到環保團體與當地拷潭里、內坑里居民北上強烈反彈，環評委員也直指其文化遺址、空氣汙染、生態保育相關補償措施太概略；要求開發單位交通部國道新建工程局提出具體減輕對策，補件再審。
來自高雄的居民11日在環保署門口陳情，表達反對興建國道7號，並演出丟擲土工器具的行動劇，象徵絕不妥協的決心。（季志翔攝）
交通部為紓解國道一號楠梓到高雄端車流量，將興建國道七號，從小港區南星路到仁武銜接國道十號鼎金交流道系統，全長約廿三公里，若明年動工預計可在一○八年完工。
當地居民昨北上陳情高喊「反國七、火很大！」拷潭居民簡志強無奈說，當地歷經兩次徵收、兩次淹水，無法再承受第三次，「政府為特定對象開闢處女地建國道，造成生態、環境、文化與農田損失，值得嗎？」
地球公民基金會山林部主任楊俊朗表示，國道七號規畫路線廿三公里內卻設置八個交流道，耗資六十六億元將是台灣最貴的國道。
高雄市野鳥學會總幹事林昆海分析，國道七號路線切過的駱駝山與鳳山丘陵，每年會有三到五萬隻赤腹鷹、灰面鷲等遷移性過境猛禽停歇，施工的噪音、光害、空汙恐讓他們捨棄棲息環境，將造成不可逆的衝擊。
環評委員、文化大學土地資源學系副教授李載鳴認為，交通部所提環境保護對策太過於「概略性」，過境猛禽類等棲地復育方式並不明確，當施工破壞棲地後恐怕物種也會隨之消失。
整體監測計畫須有更明確改善措施；環評委員、成大環境微量毒物研究中心主任李俊璋也直言，施工恐造成嚴重細懸浮微粒空汙，開發單位卻從未提及。環評主席、台大生態學與演化生物學研究所教授李培芬最後宣布，此案補充資料再審，包括預計行經鳳鼻頭國定史前遺址邊緣、生態保育措施、空氣臭氧及噪音汙染等，開發單位必須提出具體因應對策。
