聯合報 記者楊正海／台北報導
台北市長柯文哲曾批評，過去30年花費巨資興建捷運，卻沒有以交通為導向的都市計畫（TOD），直言是重大失敗。但議員許家蓓日前在議會總質詢指出，市府二年前提出TOD計畫，在33個捷運場站周邊畫定444.66公頃的民間可開發許可地區，但申請數仍掛零，乏人問津。
都發局長黃景茂表示，民間整合案，住宅區規模面積為3000平方公尺、非住宅區5000平方公尺，即可申請開發許可，最高容積獎勵30％，已有廠商有意願，但還沒正式提出，原因可能是涉及回饋金，正研議修正回饋方式，吸引民間投資。
台北捷運公司在捷運士林站推出TOD共構大樓。完工示意圖／北捷提供
許家蓓指出，TOD該政策是柯文哲在2018年連任市長選舉前提出，由「民間」整合一定規模面積，向市府申請開發，便可獲得容積獎勵。其中，部分容積需回饋市府作為公共設施，如社宅、托嬰中心等，希望藉由TOD讓捷運周邊有較高密度的開發，改善周邊環境及公共設施水準，但目前TOD計畫民間申請案件仍掛零。
許家蓓說，市府所稱的首件TOD案，位在士林捷運站旁，但該處屬公共設施用地，由捷運公司開發，並非市府畫定的33處民間可申請開發地區，不算TOD計畫申請案，柯的選舉政策牛肉，淪為紙上談兵，看得到吃不到。
另外，許家蓓說，士林捷運站旁的TOD案，附近247巷在動工，未來商辦百貨進駐恐影響士林捷運站附近交通，造成交通回堵，另還有施工粉塵、噪音等問題，希望市府做配套措施，尤其未來公共設施用地TOD案，例如信義區還有捷運市府、象山、永春、廣慈站，市府應該做好交通維護等相關配套。
對此，北市副秘書長李得全表示，開發案SOP，有交通影響評估，建案開發時，有交通補救措施，都審時也有交通維護計畫。
