聯合報記者王敏旭／新北報導
新北市如火如荼建設捷運三環六線，但營運初期都會虧損，未來隨著各捷運輕軌啟用，虧損情況勢必更沉重，專家建議必須增加業外收入，填補虧損。新北捷運局表示，各捷運站推動TOD（大眾運輸導向發展）都更及站體土地聯合開發，都能開源；捷運、輕軌專業人員統一調度則可節流。
三環六線共規畫206站、全長235公里，涵蓋新北市大部分行政區域，除已通車的環狀線和淡海輕軌綠山線，目前淡海輕軌藍海線測試中；萬大中和線、三鶯線、安坑輕軌正在施工；環狀線南北環、新北樹林線、藍海線第2期設計中；三鶯線延伸八德段、汐止民生線、五股泰山輕軌、八里輕軌及深坑輕軌也在規畫階段。
新北和冠德建設簽約開發環狀線秀朗橋站，增加業外收入。圖／捷運局提供
消基會交通組副召集人李克聰說，新北捷運運量要增加不太容易，營運會面臨困難，若要永續經營必須有廣告、聯合開發等業外收入，都能參考台北捷運相關經驗。考量目前成本與票價，將來營運會有很長的虧損時間，捷運開放通車前必須要有完整業外收入方案。
李克聰表示，新北做捷運選站位時，可考慮聯合開發可行性，未來才有預期的業外收入，捷運站都設在重要轉運點、路口，建設時推動附近土地、建築聯合開發，規畫的時候就要考慮，不能做了後才思考。
新北環狀線14座車站有10站規畫土地開發，目前秀朗橋、中和、中原與景平4站已徵得投資人，秀朗橋站由冠德建設投資，景平站將於近期簽約。明年底前將陸續啟動板橋、橋和、板新、新埔民生、新北產業園區、十四張6站及機廠等開發案，增加自償性收入。
另外，新北審計處指環狀線第一階段、淡海輕軌第一階段營運後，分別由軌道建設發展基金及新北捷運公司編列代辦費用，委託台北捷運、中國鋼鐵操作維修，卻分屬不同契約，無法統籌調配營運人力，增加成本。
新北捷運工程局長李政安說，環狀線、輕軌屬不同系統，無法共用人力，營運維修的人事成本無法降低，但未來環狀線由新北經營，管理階層人力可共用，且隨著各捷運、輕軌陸續營運，這批人力就就可展現綜合效果，靈活調度。
