聯合報 記者林麗玉／台北報導
台北市長柯文哲推動北捷TOD（大眾運輸導向發展）政策，首座士林站TOD案由北捷出資18億元興建，預計2023年完工。但是日前都審大會審查，有委員認為，士林站TOD共構大樓在既有車站蓋大樓，出口開放空間恐不足、周邊恐有交通疑慮，還有委員提到，基地面積不大、量體高，恐讓士林站變成「小媳婦躲在後面」。
北捷財務處副處長馮兆興表示，士林站TOD案是在既有車站新蓋大樓，目前已有許多捷運共構等案例，對於委員意見，北捷會針對設計優化，但量體大小不會改變。
台北市長柯文哲推動北捷TOD（大眾運輸導向發展）政策，首座士林站TOD案由北捷出資18億元興建，預計2023年完工。圖／北捷提供
士林站TOD案的首次都審大會，僅確認基地範圍及雜項設計，但還需修正相關規畫配置，下次再審。由於這是首座北捷TOD案，因將為捷運車站TOD的指標案例而備受關注。
為讓台北捷運商業極大化，北捷首座TOD概念規畫的「士林站共構大樓」，將興建地上20層、地下4層多功能建築，與士林站體連接通道，地上將規畫購物商場、多功能辦公會議廳、飯店等設施，串聯捷運與商業、購物、文教、娛樂等多功能發展。
不過首次的都審大會，有委員認為目前規畫的共構大樓開口、與捷運商店人流等規畫不是很親切，應該要有更大開放空間；但也有委員認為，就都市使用者角度，若不希望共構大樓把站體蓋掉，或許可思考士林站重新做，就不會讓共構大樓長得高高瘦瘦，捷運站上方也可透過整個平台跨過來。
馮兆興表示，北捷會針對委員的意見優化設計。目前除士林站TOD外，還有劍潭站、劍南路站TOD兩車站也在規畫中，原則也都會採由北捷自行出資蓋的方式規畫。
北捷表示，選擇規畫TOD的車站主要考量周邊是否有腹地、擴展機會，還要有人潮，例如士林站為北區捷運交會車站，除淡水線，未來也為環狀線交會站；至於劍潭站位於觀光景點士林夜市旁、周邊還有明年開幕的北藝，加上劍潭站運量也相當高；劍南路站則未來也是文湖與環狀線的交會車站。
馮兆興說，目前先朝三車站規畫，除士林站已簽約送都審，劍潭及劍南路則還在規畫中。
