好房網News記者蔡孟穎／台北報導
台北市拚老城翻新，下手方向就是通車逾20年的台北捷運開始，北市府連接昨日宣布廢止民國89、91年劃定的公辦都更區域，今（26日）再進一步解釋要注入都市計畫和都市更新的TOD到底是什麼，而市長柯文哲更在論壇中直言，之所以目前面臨「急需變革」的困境，主要就是因為這三大失敗之處。
柯文哲表示，捷運開通後大大改變了台北人的生活習慣，甚至演變成文化，隨著捷運路網逐漸成形，加上機場捷運、台鐵改善和高鐵通車，整個北北基桃的大首都生活圈儼然成形，因此捷運可說是「台北人的驕傲」！但是這20多年來卻有三個大失敗，分別是「TOD、商業化、產業化」等三個失敗。
市長柯文哲出席台北市大眾運輸導向都市發展TOD戰略論壇（圖／台北市政府提供）
產業化方面，人流即金流，捷運站理論上是商業活動密集地，但明顯是很多站點現實狀況是相反的；其次，柯表示，花了6千億興建捷運，至今台灣卻沒有因此形成一個軌道產業，這應該是當初蓋捷運就要想到，現在都太晚了，不過整個最重要的就在於TOD的失敗，「以交通為導向的都市計畫發展沒有做到」，經典例子就是內湖區，而這個TOD是全球都認同且在執行的，台北確實應該要跟進改善。
TOD觀念注入都市計畫與都更 向日本東京山手線看齊
但什麼是TOD？都發局長林洲民解釋，TOD就是以大眾運輸為導向的都市發展，以永續都市發展理念出發、高效率大眾運輸系統為主幹，引導民眾利用大眾運輸，以抑制私人運具使用，創造高品質都市環境，而整體包括6個面向，「增進都市機能強化土地利用發展」、「周邊地區人本交通環境優化」、「增加公共設施及開放空間」、「改善大眾運輸使用環境」、「混合使用帶動地區產業與經濟發展」、「引導都市更新」。
據交通局統計，台北市的公共運輸路線僅7個，但272平方公里的面積上有270.5萬的人口，公共運輸的市佔率僅54%，遠低於韓國首爾64%、香港80%、東京88%等其他先進國家城市，顯示在大眾運輸發展上，台北市仍
有相當大的進步空間。
台灣大學土木研究所交通組教授許添本表示，台北市很多交通問題確實是源自於TOD政策不明確、未落實、太晚執行，促使「停車位不足、塞車、混亂土地使用」，所以就如柯文哲指的「內科的問題在於都市計畫的失敗，而非交通規劃」，平日大塞車、上班日找不到位置吃飯，但假日卻空到能飆車的強烈對比。
TOD獎落40個捷運站點，台北捷運環狀線部分在今都審會中獲得多數的認同，副市長林欽榮表示，北環和南環段，兩階段會在10年後完工，柯文哲亦透露，中環段約會在今年完工、預計明年初上線，未來加上東環段，也就是之前說的「台北東區南北向軌道運輸」，串聯起來就會像日本東京的山手線，未來台北捷運在台北市內將有117個站點，在現有的28個站點、東環段8站、南北環4站注入TOD觀念，此政策將定調北市未來20年的都市計畫發展方向，影響的層面包括公共設施、交通和公共服務設施的佈點。
