工商時報記者張佩芬／台北報導
中美貿易戰宣布開打後，因為船公司砍航線，減航班，託運人搶出貨，頓時需求大於供給，累計自6月22日以來，美西線每大箱（40呎櫃）運價狂飆，漲了987美元，美東線漲了1136美元，漲幅分達82.66％與52.08％。貨運承攬業台驊投控總經理萬心寧指出，航商嘗到甜頭，估計今年冬季減班會加大力度。
美國宣布7月6日對大陸產品展開第一波報復措施後，航商原擔心貨載銳減，業界龍頭馬士基率先降價，所屬的2M聯盟實施減班措施；未料，託運人紛紛搶出貨，不到一周運價就開始翻轉上漲，陽明海運所屬的THE聯盟與長榮海運所屬的海洋聯盟，相繼宣布停掉一條美國航線，運價就一路飆漲至今。
受中美貿易影響，美西線每大箱運價狂飆。（圖／好房網資料照）
上周五上海運交易所公布的數據顯示，上海運往美西的運價，已經自6月22日的1,194美元漲到2,086美元，美東線自2,18美元漲到3,317美元。其中美東線因為累計漲幅明顯低於美西線，船公司集中力道抬高美東線運價，上周五每大箱運價一口氣漲了215美元，美西線漲幅已高，上周五只漲了18美元。
同樣經營貨運承攬業的中菲行執行長林天送認為，中美貿易戰會怎麼發展誰都不知道，貨櫃船公司上半年因為油價高漲，多數都陷於虧損，現在是全力搶錢，為9月以後可能發生的2,000億美元報復性關稅，預先「儲糧」。
根據貨櫃船公司陸續發布的上半年財報，赫伯羅德虧1.16億美元，東方海外虧損0.10億美元，現代商船虧3.08億美元，長榮海運虧0.66億美元，陽明海運虧1.95億美元。由於美國線未來發展難料，船公司已經開始在歐洲線下功夫，海洋聯盟率先公布中國十一長假期間的減班措施，其他聯盟也將跟進，接下來估計今年歐洲線冬季減班會擴大實施，以免出現美國線貨量銳減，歐洲線運價跌幅太大的雙重打擊。
萬心寧則指出，後續中美貿易戰的影響，或許會低於預期，因為買主與廠商都已在採取應變措施，能轉出的訂單都儘量轉到東南亞與台灣，另近兩年來因為蘇州地區嚴格實施環保措施，當地的高科技廠商已經有部分在越南或印尼增設工廠，將蘇州的產能逐步移出。
林天送認為，在後市難以預料的情況下，應變能力是最重要的，公司手上的合約都彈性條款，用來應付可能出現的突發狀況。
