聯合報記者黃寅／台中報導
台中市現有28處「交通寧靜區」透過速限、禁鳴喇叭等措施，避免汽機車過快危險及噪音干擾，但市議員陳俞融昨舉大鵬路例子，部分交通寧靜區僅設置速限牌面，卻未搭配其他減速工程輔助，效用不大，反而會因行車車速突然改變造成危險，而且許多人口密集區卻未設置限速。
交通局長葉昭甫說，大鵬路接近中清路附近屬傳統社區環境，要限縮車輛數量民眾恐無法接受，減速丘若在夜間，車輛抖動易發出噪音，民眾也有反對聲浪，市府會依各地區特性持續檢討，設計不同的寧靜區交通工程配套，讓民眾在區內感受到真正的寧靜和安全。
陳俞融舉例，交通寧靜區只有設立幾個牌面告知該處速限降低，但減速工程卻沒有跟上，像中國醫藥大學水湳校區大鵬路前的交通寧靜區，只是把原速限從50公里降到30公里，但因大鵬路、中清路到經貿路段又直又寬，駕駛人直覺上根本不會降低車速，進到交通寧靜區卻又需要突然降速，反而容易產生行車危險。
她說，依營建署「交通寧靜區」設置方法，可利用路段降速措施及道路空間調整，以警示並迫使駕駛者減速慢行，但目前台中的交通寧靜區都沒看到，只有單純限速告示牌。市府對交通寧靜區應有更精進作為，不能只是做半套。
另外，台中市交通寧靜區地點分布不均，目前多集中在北屯、太平等地，然而北區僅有1處，中西東南區更是沒有半處，難道這些地方的市民都不需要寧靜安全的社區交通環境？
交通局說，有關大鵬路交通寧靜區的問題，交通局目前已於周邊路口增設號誌、小綠人及綠斑馬，並已設置相關速限及管制牌面，後續也將在地面增繪速限標字，提醒用路人確實遵守標誌標線設施行駛。
對於道路線性調整或是增設減速丘等工程設施改善，交通局會再邀集相關單位研議可行性。
