聯合報 記者陳秋雲、喻文玟／台中報導
台中捷運綠線3月25日重新試營運，台中市府向北市府與台北捷運局、日商川崎重工的求償行動也啟動，求償停止營運期間所受損害與利益，包括營運票收、附屬廣告減少，還有「額外支出」即必須成立事故調查委員會所需費用，初估共約1.5億元。北捷則堅持是「代位求償」。
中捷綠線去年底試營運六天就發生半永久性聯結器軸心斷裂，緊急於去年十一月廿二日停駛檢修；台中市府、中捷公司與施工的台北捷運局、川崎重工這段時間找出故障原因及提出改善方案，由中市府與台北市府捷運故障審查委員會雙重把關，確認安全無虞後重啟營運。
台中市長盧秀燕（中）宣布中捷綠線3月25日恢復試營運，4月25日正式通車。記者陳秋雲／攝影
中市府求償行動也展開。最大宗即「應收未收的門票」收入，中捷初估停駛期間損失約一點一億元。
法制局昨強調，須視四月廿五日正式通車後的實際運量，再精確算出求償數字比較客觀。還有廣告收入、授權金收入與附屬事業收入，停駛三個月計算約一千六百多萬元；另因故障須成立捷運故障審查委員會。所產生的經費初估共約一點五億元。
台中市長盧秀燕說，求償必須計算精準，這是相當龐雜且專業作業，涉及三方（中捷、北捷與川崎重工）；她說須在正式通車後，確認車輛修復且正式商轉，市府才有依據求償，相關作業已交由法制局、中捷與相關法律專家執行。
不過，北捷局始終表示「代位求償」，中市民進黨議員擔心北捷規避應負責任，會讓中市府求償無門；盧秀燕則一再強調「跑得了和尚跑不了廟」，堅持北市府須負責到底。
台中市府說，當初確有三方協議，由北市府、中市府與交通部訂定，相關規範包括中市府委由北捷施工捷運，也有追償機制和保留尾款，市府絕對會捍衛權利，啟動後續求償。
