記者郭玫君／綜合報導
興建近八年的港珠澳大橋（連結香港、珠海、澳門）有新進展，主橋的最後一節海底隧道昨天合龍對接，這表示五千六百六十公尺的海底隧道全線合龍貫通，而全長五十五公里、世界最長的跨海大橋，距離主體工程全線貫通僅一步之遙。
港珠澳大橋東連香港、西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超級跨海通道（中新社）
官方表示， 預計今年底大橋全線通車，屆時將大幅縮短香港到珠海、澳門三地的距離。香港至珠海的陸路通行時間將由三小時變成卅分鐘。
連接香港、澳門和大陸珠海的港珠澳大橋，被譽為現代世界七大奇蹟之一。主橋已於去年九月底合龍，昨天沉放安裝的「接頭」（沉管接駁組件），是要把最後一段隧道沉管接合。
接頭為重約六千噸的鋼鐵及水泥結構預製組件，工程自昨清晨四時開始進行，多艘指揮船到達伶仃洋海面，至清晨七時廿分許，六千噸重的「接頭」由世上最大的起重船「振華30」起吊，約一小時後開始沉放。大約中午十二時沉放至預定位置，完成合龍。
這項吊裝工程完成後，意味大橋的隧道部分貫通，也代表大橋的橋隧主體大致全線合龍。緊接其後是相關焊接工作，確保「接頭」穩固和不滲水，需時大約十五天左右。
港珠澳大橋島隧工程項目總經理部副總經理尹海卿之前曾解說這次「海底之吻」，指要把重近六千噸的鋼筋混凝土巨無霸吊起，在深海裡又穩又準地安裝在兩節巨型沉管間，無異於「深海穿針」，工程難度堪比「太空對接」。
這個相當於廿五架Ａ380飛機的「巨無霸」如何精準安裝？「考慮風力、洋流、浮力等多種因素，誤差只允許在一點五公分內。」港珠澳大橋島隧項目總工程師林鳴說，這在世界交通領域是史無前例。
港珠澳大橋自二○○九年十二月十五日開建，號稱中國大陸建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，採用最高標準打造，設計壽命一百廿年，較大陸其他橋梁多出廿年。
未來正式通車後，香港、澳門、珠海三城將形成一小時生活圈，雖有助經濟融合，但這項世紀工程因破壞環境、工殤意外頻傳惹議，日前港媒才指港珠澳大橋香港段工程六年已奪走十命，批評是血汗工程。
