聯合晚報 記者雷光涵／台北報導
近五年LCC（廉價航空）在台灣客運量平均成長四成八，市場也出現搭配LCC的團體旅遊商品。業者指出，LCC團不是只與便宜畫等號，也能包裝成非一線城市的特殊團如滑雪專門團等，頗受歡迎。
主攻背包客的LCC的運量成長驚人，旅行業者化危機為轉機，團體旅遊除了傳統航空，也提供低成本航空的選擇，價格更經濟划算。易遊網表示，LCC起飛時間早，可能清晨4、5點要到機場辦理手續，不適合親子、銀髮族，但是團費便宜一到二成，對年輕人、上班族、小資族仍有一定的吸引力。易遊網指出，旅遊旺季時團費差距可能縮小，但對斤斤計較的小資族而言，還是有省到錢，且團體搭LCC會搭配免費行李重量及餐點，與搭傳統航空差不多。
廉航不只是背包客看，旅行團出團也要搭。圖為桃園機場。聯合報系資料照片
雄獅旅行社總經理游國珍指出，LCC與傳統航空旅行團商品客層不同，包裝為可能不含付費景點的「半自遊行」，讓出國想自由玩的客人，不必煩惱到了國外的交通問題，對旅行社而言商品成本較低，銷售價格有競爭力。
游國珍指出，還有一種搭配LCC的旅行團是瞄準中高客層，有些國籍航空沒有飛的航點如仙台、花卷等日本的二、三線城市，在冬天滑雪季一位難求，廉航使用的機型與傳航相同，團體還包餐點及行李，團費並不廉價。雄獅2015年成立經營廉航產品的新品牌，因設定的目標市場明確，去年不但轉虧為盈，還補齊前兩年的虧損。
長汎旅行社副總經理蔡錦惠則提醒購買搭配廉航的團體商品，要留意各業者訂定的條款，若要改期、退團等是否能退回機票錢，還有非一線城市的機場，班機不密集，銜接、應變度沒那麼好，遇到冬天氣候不佳可能會滯留機場。因為擔心後續的客訴，也有旅行業者不喜歡投入LCC團。
游國珍說，正規的旅行社端要設法排除LCC的使用限制，才能適用團體旅遊的定型化契約。因應趨勢，現在部分廉航有獨立出團體旅遊部門，解決這些問題。
與傳統航空的界線會愈來愈模糊 學者：廉航還有成長空間
記者雷光涵／台北報導
在台灣營運的21家LCC（廉價航空）國際市場客運市占率已經升至16.6%，與全球LCC市占率的25%尚有落差，長榮大學航空管理系教授黃泰林預估，台灣LCC還將持續成長，且全球LCC與傳統航空的界線會愈來愈模糊。
106年底在台灣營運的21家低成本航空公司，全年載客902萬人次，與去年成長25.2%。今年可能還有日本廉航星悅航空投入台灣市場。LCC與傳統航空會產生何種競合關係? 黃泰林認為，現在LCC有機內要加價的服務如託運行李額度、餐點等，若培養出忠誠度高的消費者，可能與傳統航空一樣改為內含的服務，並反應在票價上。
黃泰林表示，未來傳統航空可能也會「低成本化」，維持在一線機場的降落、部分的實體店面，不過也會加強電子商務以降低租金成本，且賣便宜票以減少空位損失。
他指出，在亞洲，傳統航空公司成立廉價航空會是趨勢，只要經營航線不衝突，甚至可以互補。如華航成立虎航，把餅做大、瞄準不同客源，在旺季一票難求的時候，發揮供需平衡的效果。另外，在台灣還會有航權分配的優勢。
國際上LCC與傳航有策略聯盟，以共用班號來降低風險、降低成本，收入還可能增加。以AA的策略聯盟為例，一年的營收提高5%。不過黃泰林認為傳統航空還是有其優勢，包括在機場起降擁有較好的時段，不像廉價航空被迫在「紅眼」時段起降。
