聯合報 記者楊濡嘉╱即時報導
交通部鐵路改建工程局預定高雄鐵路地下化工程今年8月完工通車，高雄市政府也規畫了鐵路地下化之後市區道路的貫通連結，但高雄市南北交通要道中山路、博愛路受台鐵新高雄站的截斷，不在貫通之列。立委黃昭順擔心中博不連通會影響高雄南北車流順暢度，高市府交通局表示會由周邊的道路分流。
交通部鐵路改建工程局進行的高雄鐵路地下化工程，北起左營大中二路以南到鳳山建國路大智陸橋西側，長15.37公里。原有的台鐵左營站、高雄站和鳳山站地下化，沿線增7座地下通勤車站，包括內惟站、美術館站、鼓山站、三塊厝站、民族站、科工館站和正義站，目前各站的地面層、穿堂層、出入口和月台層多數完成，預計今年8月底前完成消防檢查、無障礙設施勘查和履勘等法定程序，一完成，即辦理地下化切換通車。
高雄市區南北大動脈之一的中山路、博愛路目前有高架道路連結，但鐵路地下化之後，兩條路平面不但繼續被車站截斷，且無高架或地下車道供汽機車直接南來北往。記者楊濡嘉／攝影
長年爭取高雄市區鐵路地下化的立委黃昭順說，鐵路地下化之後沿線多條平面道路南北貫通，陸橋也多座要拆除，但據她所知，中山路、博愛路並沒有貫通。
黃昭順認為中山路、博愛路是原高雄市的交通大動脈，為了方便車流南來北往，以前有中博車行地下道，鐵路地下化工程施作期間則有高架道路貫通，鐵路地下化之後如沒有貫通，高府應有妥善的交通分流規畫。
高市都發局長李怡德表示，鐵路地下化之後，會在原台鐵高雄火車站舊址建新的站區，中山路和博愛路沒有貫通，車輛由交通規畫自站區四周分流。
高雄市交通局表示，鐵路地下化之後，中山路、博愛路沒有地下或高架道路銜接，平面因是車站區，車輛會由周邊打通的林森路、自由路、自立路分流，自立陸橋會拆除。
換言之，鐵路地下化之後，由中山路往北或博愛路往南的汽機車，將在新高雄車站前轉入其他南北連通的道路南來北往，例如從現在三民區自由路南向林森路，如要再往南，再由林森路轉其他橫向道路接回中山路。
高雄市區南北大動脈之一的中山路、博愛路目前有高架道路連結，但鐵路地下化之後，兩條路平面不但繼續被車站截斷，且無高架或地下車道供汽機車直接南來北往。記者楊濡嘉／攝影
