文／吳往以
這一屆的政府部門向心力非常巨大，凝聚力也超強，許多本來立場應該會有衝突的部會，幾次政策出台時的合作無間，讓我們看到了蔡政府的「高效率」；例如在基本工資調漲問題上的經濟部和勞動部，又例如原本是水火不融的環保署和台電。這其中更值得一提的就是環保署，從拍板深澳火力發電廠到放寬二行程機車裁罰標準，現在又將柴油大卡車取締年限往後退八年，理由竟是「考慮飯碗」，如此令人觸目驚心的說法出自環保署長的口中，不禁令聞者瞠目結舌，環境保護如果可以打折，那該署可以更名「環境破壞署」了。
立法院空汙法已經在六月底完成修正，八萬輛十七年以上的一、二期柴油大貨車面臨在2023年之後，就可能因為通不過新的排放標準而必邊報廢。這個立法引起了發柴油車司機的不滿，串連進行全台陳情，尤其中南部又是民進黨的票倉，對選情也產生一定衝鬩。環保署不知是否受到高層關切，22日臨時開記者會，宣布二○二三年起優先管制對象，將限於廿五年以上一期柴油大貨車。環保署長李應元甚至「貼心」的表示，管制政策將循序漸進，「這是為了兼顧健康和飯碗」。
環保署將柴油大卡車取締年限往後退八年，理由是「考慮飯碗」。（好房網新聞中心）
台灣地區的空氣品質每況愈下已經是不爭的事實，姑且不論是否因為廢核政策讓「火力全開」，因為空污兩大來源就是固定和移動兩種；對於固定污染源既然有著政策的需要保護著，不要說取締了，就連深澳火力發電廠也要重蓋重啟，其他能做的就只剩對移動污染的管制了。只是環保署繼日前修正二○二○年起管制的二行程機車，放寬為只針對廿萬以上人口的都會區；昨天再限縮二○二三年起要管制的柴油大貨車，從車齡17年以上的約八萬輛的一、二期柴油車，主動將防線退縮到只優先管制車齡25年以上、約四萬三千輛的一期柴油大貨車。
環保署空保處長吳盛忠說「主要考量開愈久的車輛、經濟可能愈困難」。而署長李應元則乾脆明示：「為了顧大家的飯碗」。這樣的理由出自以環境保護為首要工作的官署主管口中，只能說「足感心」！
如果環境保護遇到弱勢可以轉彎，那請問公平性在哪？又是誰來評定誰是真「弱勢」？只要會叫的就有糖吃嗎？環保署拿不出一套數據說明限制17年柴油車繼續排放空污的必要性，遇到抗爭就轉彎，甚至連署長都還大言不慚的講這是在顧飯碗。如果這個邏輯行得通，那麼哪一種破壞環境不是因為經濟行為而產生的？又有哪一種經濟行為不是為了人類的生存發展之需要，生存發展不就是顧飯碗嗎？所以環保遇到經濟都得轉彎，說穿了，就是選票考量，因為環境不會投票，沒有投票權，而人是有投票權的，誰跟我抗議我就順應民情，只要能繼續執政，環境算什麼？
李應元是臺大的公衛研究所畢業。對於環境影響公共衛生的重要性，在民進黨政府內算得上是專業，更曾經赴哈佛修習醫療管理碩士。只是從那時起就投入政治活動，先後加入北美台灣學生會、台獨建國聯盟和台灣同鄉會，一直以來就從事著當時所謂的黨外運動，更因此被國民黨列入黑名單，不得入境。最後只好不斷嘗試以偷渡方式回國，從事反對運動。每當有海外異議人士出席的反對運動場合，會場總會播放著「黃昏的故鄉」這首歌。只是當年的滿懷熱血的少年，如今也位居廟堂之上，李應元可能都忘了這首歌要怎麼唱了吧「叫著我、叫著我，黃昏的故鄉不時叫著我，懷念彼時故鄉的形影，月光不時照落的山河，那座山、那條溪水，永遠抱著咱的夢………」否則一定不會不顧故土的企盼，怠忽了守土之責，黃昏的故鄉也更暗淡了。
