聯合報 記者侯俐安╱即時報導
去年環保署老車汰換政策引發反彈，被視為民進黨九合一大選慘敗「戰犯」之一，行政院管制方案近來轉彎，除了環保署老車汰換政策改為擴大換車及保養補助，交通部原計今年初取消老舊柴油車國道20公里免通行費優惠，交通部也改為「通盤檢討」，沒有時間表，形同喊卡。學者認為這是政府為明年初總統大選，棄守空汙防制。
國內現有8萬輛1、2期老舊柴油大貨車，去年6月底空汙法修正後，加嚴管制烏賊車排氣標準，4年內要汰換1、2期柴油車，3期柴油車必須加裝濾煙器，引發柴油車全台陳情抗議不斷。行政院長蘇貞昌、環保署長張子敬上周宣布重新定調，未來管制的將是「髒車」，不是老車，汰舊換新不僅可換二手車，也增訂維修補助保養方案。
高雄市環保局聯合環保署在第六貨櫃碼頭進行柴油車排氣路邊攔檢。 聯合報系資料照片／記者劉星君攝影
不過，全國老汽機貨車自救會不埋單，認為新方案是模糊焦點的「話術」。自救會指出，許多老司機50多歲，就算政府補助，他們還是要背車貸，情何以堪，他們提出七大訴求，包含要求汰舊換新零利率無限期、車貸由政府收回全抵等，說帖最快下月送總統府，也不排除再發起抗爭。
文化大學土地資源系教授楊之遠表示，各國為防治空氣汙染都有訂定老車汰換，環保署當初推動淘汰10年以上老舊車輛，對改善空氣品質是正確的，但不幸遇上經濟不景氣，環保署在推動之前未做足社會經濟調查、也未與車主深入溝通，車主生計面臨衝擊，自然跟環保署「拚命」，如今只能妥協。他認為，環保署取消汰換年限就是對空汙的鬆綁，對髒車就應提出加嚴檢驗的辦法。
環保署最快本周就會陸續預告新方案，據估計，目前一至三期貨車有11萬2496輛、一至三期客車有5099輛，除採用噸數補助，也將參考新車及二手車期數。張子敬表示，當時一下說4年要淘汰8萬輛，但事實上不可能。張子敬強調，在目標沒有改變的情況下，對老舊車輛補助將比原先好，由於不用全面汰換，總費用也會下降。
環保署解釋，國內大車市場每年新車只有6、7千輛，在市場需求有限的情況下，4年汰舊換新8萬輛實務上難以達成，此外，早年在訂定1、2期標準時，含油量是5000ppm，現在用的油比較好，含油量已降到10ppm，相500倍，半數一、二期柴油車都合格，只剩另一半可透過調修、加裝濾煙器改善，或換為4、5期二手車，將可自然改善排放較高的車輛。
除了老車汰換政策轉彎，為了防制空汙，交通部前部長賀陳旦去年初指示高速公路局研議取消第一、二期老舊柴油車國道20公里免通行費優惠，高公局去年底已完成ETC收費系統修正，不過高公局修正的「公路通行費徵收管理辦法」去年報交通部後遭退回。交通部路政司表示，檢討後認為只針對柴油車過於狹隘，要求高公局「通盤檢討」再提出，目前沒有時間表。
