中國時報記者陳育賢、王惠慧／竹市報導
塞車，是新竹市民每天出門都得面對的惡夢，選民也關心，未來是否會繼續推行新竹輕軌。市長參選人看法不同，沈慧虹承諾，將延續過去施政力推輕軌。林耕仁與高虹安則有但書，強調需有完整可行性評估和配套措施，千萬不可為推而推。
為延續過去施政，沈慧虹承諾，未來將續推輕軌，翻轉新竹交通結構。她說，輕軌喊了30年，歷經4任市長都沒辦法推動，直到她與前市長林智堅協力合作，目前「可行性研究期末報告」已送到中央，因此她對此有責任，也會盡全力讓輕軌在新竹實現。
沈慧虹（中）表示，輕軌不只紓解園區上下班人潮，學生和行動不便者都能自由出行，真正實現交通平權，未來更可結合智慧和綠色大眾運具串聯大新竹生活圈。圖／記者陳育賢攝影
「現在是新竹最接近輕軌實現的時刻！」沈慧虹說，新竹輕軌不僅是輕軌，更是交通變革，輕軌準時、安全且舒適，長輩小孩出行都能更加容易，過去任副市長期間，她也推行步行城市、公車路線優化、先導公車及設置YouBike等，已為輕軌做足準備。
儘管交通問題難解，但林耕仁認為，不該把「蓋輕軌」當成解決交通問題的唯一手段，推行輕軌的同時，也必須改善公車系統，養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，才是符合城市需求的計畫。
林耕仁強調，一定要做可行性評估，2017年林智堅提出300億元的輕軌計畫，由中央負擔120億元、地方自籌180億元，但如此重大建設，林智堅卻沒提出完整的可行性評估，包括人口變化、預估運量、自償比率等，草率程度「簡直視輕軌如兒戲」。
「輕軌不可為推而推。」高虹安認為，考量到竹市塞車的另個關鍵是道路狹窄，當車道、單車甚至是人行道路空間不足，蓋輕軌又會占去道路面積，貿然推行風險很高。
她認為，應通盤考量在各站點設有接駁或YouBike租借點，以及完善單車路線，審慎評估配套後再議，畢竟輕軌一旦蓋了就不能收回，興建時也會有交通黑暗期。
